寶馬X1不都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它同時(shí)提供三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型選擇。其中，1.5T版本為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0T版本則配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種多樣化的動(dòng)力配置，旨在滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，動(dòng)力輸出往往也更為強(qiáng)勁。消費(fèi)者可按需抉擇。

具體來(lái)說(shuō)，寶馬X1的三缸機(jī)型采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為B38A15C 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)103kW，在4600至6500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能維持最大功率輸出，最大扭矩為220Nm。其進(jìn)氣形式為渦輪增壓，最大馬力為140ps，匹配7檔雙離合變速箱。它獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，由三個(gè)氣缸協(xié)同驅(qū)動(dòng)曲軸，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力，以精巧的構(gòu)造在一定程度上平衡了燃油效率與性能，為那些追求日常使用中較低油耗，同時(shí)又渴望些許駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者提供了一個(gè)選擇。

相較于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在結(jié)構(gòu)上少了一個(gè)氣缸，但也因此帶來(lái)了一些特性。由于部件相對(duì)較少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，這使得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，維修成本可能相對(duì)較低，而且自重輕的特點(diǎn)也進(jìn)一步降低了整車(chē)的重量，從而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出。然而，不可忽視的是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性相對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要差一些。不過(guò)，寶馬通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和調(diào)校，盡可能地優(yōu)化了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，減少了抖動(dòng)等問(wèn)題對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響。

而寶馬X1的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，則在動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性和強(qiáng)勁程度上有著出色表現(xiàn)。它為消費(fèi)者帶來(lái)更為充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，無(wú)論是日常城市道路的起步、超車(chē)，還是高速行駛時(shí)的再加速，都能展現(xiàn)出更好的性能。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，為寶馬X1賦予了多樣化的性格。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X1提供的三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，就像是為消費(fèi)者準(zhǔn)備的不同“套餐”。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)成本上有亮點(diǎn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則以出色的動(dòng)力和平順性吸引著對(duì)駕駛品質(zhì)有更高追求的用戶(hù)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等多方面因素，來(lái)挑選最適合自己的寶馬X1動(dòng)力版本 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）