國V和國VI的不同體現(xiàn)在多個方面，包括含硫量、實施時間、顆粒物粒子數(shù)量等。含硫量上，國VI汽油含硫量限值為50毫克／千克，國V則是10毫克／千克；實施時間上，國VI分階段實施，國VIa自2020年7月1日起，國VIb從2023年7月1日開始，國V標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行于2017年。顆粒物方面，國V汽油車氮氧化物限值比國VI嚴(yán)格25% ?？傊?，國VI在排放要求上更為嚴(yán)格，更有助于環(huán)保。

在顆粒物粒子數(shù)量上，除了汽油車氮氧化物限值的差異外，柴油車方面國V的氮氧化物限值相比國VI也嚴(yán)格了28% 。并且國V新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%。這一系列數(shù)據(jù)的變化，都彰顯著兩個標(biāo)準(zhǔn)對于車輛尾氣排放管控力度的不同。

從耐久性里程來看，國V相比之前有了顯著提升，污染控制裝置的耐久性里程從8萬公里增加到了16萬公里。這意味著在更長的行駛里程內(nèi)，車輛都需要保證污染物排放達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，對汽車的整體性能和環(huán)保系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的考驗。

在技術(shù)內(nèi)容方面，國VI采用了全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加強(qiáng)了測試要求。這一舉措有效減少了實驗室認(rèn)證排放與實際使用排放的差距，讓車輛排放數(shù)據(jù)更加貼近真實使用場景。同時，國VI為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定了基礎(chǔ)，在節(jié)能減排的道路上邁出了堅實的一步。不僅如此，國VI全面強(qiáng)化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上，從更多維度加強(qiáng)了對污染物排放的控制。

綜上所述，國V和國VI在多個維度存在明顯不同。國VI標(biāo)準(zhǔn)無論是在排放限值的嚴(yán)格程度，還是在技術(shù)要求和測試方法的全面性上，都相較于國V有了顯著提升。這些提升不僅僅是數(shù)字上的變化，更是汽車行業(yè)向綠色、環(huán)保方向發(fā)展的有力見證，國VI標(biāo)準(zhǔn)的實施將為我們的生態(tài)環(huán)境和人類健康帶來更為積極有效的保護(hù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）