發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是由多種因素共同作用形成的。一方面，與燃油和潤(rùn)滑油有關(guān)，如使用劣質(zhì)油品，其中的膠質(zhì)等物質(zhì)會(huì)在燃燒后形成積碳；潤(rùn)滑油非正常進(jìn)入高溫部位參與燃燒也會(huì)導(dǎo)致積碳。另一方面，不良駕駛習(xí)慣和車(chē)輛工況也有影響，像頻繁急加速、急剎車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間短途行駛使汽油燃燒不充分，以及擁堵路況下發(fā)動(dòng)機(jī)難以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，都易造成積碳的產(chǎn)生。

具體來(lái)說(shuō)，燃油的品質(zhì)對(duì)積碳形成起著重要作用。若使用的汽油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不匹配，油分子霧化、點(diǎn)火和燃燒無(wú)法同步，就會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒。這種情況下，燃油供給系統(tǒng)的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門(mén)背部以及進(jìn)氣道等位置，都容易產(chǎn)生積碳。而且，當(dāng)油品的燃燒速率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法同步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而加速積碳的形成。同時(shí)，劣質(zhì)汽油中含有大量膠質(zhì)，這些膠質(zhì)會(huì)隨著汽油進(jìn)入燃燒室，在燃燒過(guò)程中形成積碳，長(zhǎng)期使用劣質(zhì)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳會(huì)不斷增多。

潤(rùn)滑油方面，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中廢氣里的機(jī)油液滴，若附著碳化或吸附灰塵，便會(huì)形成積碳。另外，曲軸箱蒸汽反流還會(huì)造成節(jié)氣門(mén)積碳。要是發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的情況，大量機(jī)油參與燃燒，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生更多積碳，像許多德國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象較為嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也就會(huì)有大量積碳。

不良駕駛習(xí)慣也是積碳形成的“幫兇”。急加速、急剎車(chē)的操作，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)頻繁劇烈變化，導(dǎo)致燃油燃燒不充分，增加積碳產(chǎn)生的幾率。長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高強(qiáng)度工作環(huán)境，燃油不能完全燃燒，未燃燒的部分就容易在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳。長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)或中速行駛，同樣會(huì)使燃油燃燒不充分，使得積碳更容易堆積。而車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間短途行駛，水溫還未達(dá)到最佳工作溫度就熄火，汽油無(wú)法充分燃燒，膠質(zhì)、雜質(zhì)就會(huì)凝聚在進(jìn)氣道和燃燒室內(nèi)，久而久之形成積碳。

在車(chē)輛工況方面，大多數(shù)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易造成積碳。因?yàn)檫@種技術(shù)的噴油方式特點(diǎn)，使得進(jìn)氣門(mén)背部和噴油嘴積碳速度相對(duì)更快。此外，在擁堵的路況中，車(chē)輛頻繁地起步與停車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或者竄入燃燒室的潤(rùn)滑油無(wú)法充分燃燒。未燃燒的部分油料在高溫以及氧氣的作用下會(huì)形成膠質(zhì)，黏附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表層上，再經(jīng)過(guò)高溫作用后就形成了積碳。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的形成是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及燃油、潤(rùn)滑油、駕駛習(xí)慣以及車(chē)輛工況等多個(gè)方面。了解這些形成原因，有助于車(chē)主在日常使用中更好地預(yù)防積碳問(wèn)題，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）