歐五和國(guó)六作為兩種不同的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在諸多方面存在明顯差異。從實(shí)施時(shí)間看，歐五早在 2009 年便在歐洲實(shí)行，國(guó)六自 2019 年 7 月 1 日起在中國(guó)逐步推進(jìn)。測(cè)試方法上，歐五采用歐洲駕駛循環(huán)，國(guó)六則運(yùn)用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)。排放限制方面，國(guó)六更為嚴(yán)格，對(duì)多種污染物的排放限值要求更低。這些區(qū)別體現(xiàn)了中國(guó)在環(huán)保理念上的進(jìn)步，致力于推動(dòng)汽車行業(yè)綠色發(fā)展 。

具體來(lái)說(shuō)，在排放限制的各項(xiàng)指標(biāo)上，二者的差異十分顯著。一氧化碳排放上，歐五的標(biāo)準(zhǔn)是每公里排放數(shù)值在1.0克以下，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳排放數(shù)值為每公里0.7克，國(guó)六B更是嚴(yán)格到每公里0.5克。最大顆粒物排放方面，歐五允許的最大顆粒排放為每公里0.005克，國(guó)六A和B分別降至每公里0.0045克和0.003克。這一系列數(shù)據(jù)的變化，直觀地反映出在排放控制上國(guó)六的要求遠(yuǎn)比歐五嚴(yán)苛。

檢測(cè)項(xiàng)目上，國(guó)六相較于歐五也有新的變化。國(guó)六新增了對(duì)顆粒物數(shù)量（PN）的檢測(cè)，這使得對(duì)汽車尾氣排放的監(jiān)測(cè)更加全面、細(xì)致。同時(shí)，國(guó)六對(duì)于某些污染物檢測(cè)限值要求更為嚴(yán)格，不放過(guò)任何可能影響空氣質(zhì)量的排放因素，進(jìn)一步提高了汽車排放的門(mén)檻。

在試驗(yàn)程序方面，歐五采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車輛試驗(yàn)程序（WLTP），對(duì)I型試驗(yàn)的測(cè)試程序進(jìn)行了修改，II型試驗(yàn)改為RDE試驗(yàn)并對(duì)IV型試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)整，VI型試驗(yàn)增加對(duì)柴油車以及NOx的控制要求。而國(guó)六在這方面有著不同的規(guī)定，整體來(lái)看國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的汽車需要接受更嚴(yán)格、更科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)流程。

不僅如此，在實(shí)驗(yàn)要求、檢查要求以及技術(shù)要求上，國(guó)六也有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求，增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積，修訂生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)化器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求；在用符合性增加了蒸發(fā)排放和加油過(guò)程污染物排放的檢查要求，增加了對(duì)型式檢驗(yàn)樣車的確認(rèn)檢查；修改了OBD以及試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。

綜上所述，歐五和國(guó)六在多個(gè)維度存在明顯區(qū)別。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以其更嚴(yán)格的排放限制、更全面的檢測(cè)項(xiàng)目、更復(fù)雜的試驗(yàn)及技術(shù)要求，成為了更符合當(dāng)下環(huán)保需求的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅促使汽車制造商不斷提升技術(shù)，生產(chǎn)更環(huán)保的汽車，也為改善我們的空氣質(zhì)量，營(yíng)造更綠色的生活環(huán)境發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）