摩托車空擋不好掛，主要是離合器控制與使用技巧等方面的原因。一方面，因采用序列式變速箱，剎車后變速箱雖靜止，但機(jī)油粘性讓離合片仍受力，掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱撥叉，易越過空擋位置；另一方面，新車在 5000 公里磨合期內(nèi)，因性能尚未完全穩(wěn)定，也可能出現(xiàn)掛空擋困難的情況。了解這些原因，有助于更好解決掛空擋難題。

在離合器控制方面，這其中的門道可不少。摩托車的序列式變速箱是獨(dú)特的存在，在剎車動(dòng)作完成后，變速箱看似已經(jīng)安靜下來不再轉(zhuǎn)動(dòng)，然而，機(jī)油那不可忽視的粘性卻在悄悄“發(fā)力”。機(jī)油就像一個(gè)無形的“黏合劑”，讓離合片依舊處于受力的狀態(tài)。這時(shí)候如果進(jìn)行掛檔操作，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)變速箱的撥叉，而這個(gè)過程往往會(huì)比較“吃力”。由于這種“吃力”的狀態(tài)，撥叉在移動(dòng)時(shí)很容易就直接越過了空擋的位置，導(dǎo)致空擋難以掛上。這就好比一個(gè)人在推重物，因?yàn)槭艿揭恍╊~外阻力，用力過猛就容易超過原本想要到達(dá)的位置。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，其實(shí)有個(gè)簡(jiǎn)單的小竅門，那就是前后挪動(dòng)一下摩托車。通過前后挪動(dòng)摩托車，可以幫助變速箱的撥叉更好地回位，讓其能夠順利到達(dá)空擋的位置，成功掛上擋。

再來說說使用技巧這一塊。新車在還沒有行駛超過5000公里的時(shí)候，都處于磨合期。在這個(gè)特殊的階段，摩托車的各個(gè)零部件之間還在相互適應(yīng)、相互磨合。就如同剛剛組建的一支團(tuán)隊(duì)，成員之間還需要一些時(shí)間來熟悉彼此的工作方式和節(jié)奏。在這個(gè)過程中，摩托車的性能尚未完全穩(wěn)定，掛空擋困難的情況也就可能會(huì)出現(xiàn)。在磨合期內(nèi)，騎手需要更加用心地去了解和掌握摩托車的性能特點(diǎn)。不同品牌、不同型號(hào)的摩托車，其性能表現(xiàn)都會(huì)有所差異。騎手要通過實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，感受摩托車在不同速度、不同路況下的反應(yīng)，熟悉它的動(dòng)力輸出、操控性能等方面的特點(diǎn)。只有充分掌握了這些，在操作掛擋的時(shí)候，才能更加精準(zhǔn)地把握時(shí)機(jī)和力度，提高掛空擋的成功率。

總之，摩托車空擋不好掛并不是什么難以解決的大問題。只要我們了解了離合器控制方面的原理，掌握好前后挪動(dòng)摩托車來輔助掛擋的技巧，并且在新車磨合期內(nèi)用心去熟悉摩托車的性能，不斷積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，就能輕松應(yīng)對(duì)掛空擋困難的情況，讓我們?cè)隍T行過程中的換擋操作更加順暢自如，盡情享受摩托車帶來的駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）