汽車空調(diào)的功率通常在 1000W 到 5000W 之間。汽車空調(diào)功率不像家用空調(diào)以“匹”衡量，而是用制冷量或壓縮功率。其功率大小受多種因素影響，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高功率越大，但有上限。而且壓縮機功率一般在 1kw - 3kw 左右，制冷量約 4.5kw 。此外，不同車型、使用環(huán)境等也會讓功率有所不同 。

普通小汽車空調(diào)消耗功率大約在3 - 5千瓦，這大約相當于4 - 8p 。不過由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作環(huán)境極為惡劣，使得其功率的實際發(fā)揮情況較為復雜。發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍極大，通常在1000 - 6000轉(zhuǎn)/分，壓縮機轉(zhuǎn)速緊緊跟隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，這就導致工作狀態(tài)很不穩(wěn)定。

并且，汽車內(nèi)部的環(huán)境溫度較高，發(fā)動機倉溫度約在70 - 90度，座倉溫度也能達到40 - 50度。在這樣的環(huán)境下，制冷介質(zhì)冷媒在循環(huán)過程中消耗、損失的能量大約在60%以上，效率比較低。所以最終從蒸發(fā)器經(jīng)空調(diào)出風口送入座倉內(nèi)的冷氣，實際效果大約只相當于1 - 2p 。

以排氣量為1.6L的發(fā)動機為例，運行時提供的額定功率約為30kW，而此時空調(diào)能耗占總功率的10%至15% 。對于b級車的制冷機組，當轉(zhuǎn)速比為1000rpm時，耗電量約為1.5kWh；當轉(zhuǎn)速比提高到3000rpm時，耗電量可接近5kWh以上。

從構(gòu)成來看，空調(diào)系統(tǒng)的功率主要由空調(diào)壓縮機和鼓風機消耗的功率構(gòu)成?？照{(diào)壓縮機的功率取決于壓縮機進出口壓力差、壓縮機排量以及當前轉(zhuǎn)速，它們之間是乘積關(guān)系。特別是機械式壓縮機，其動力來自發(fā)動機，轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，功率自然也隨之改變。而鼓風機消耗的功率則與自身轉(zhuǎn)速有關(guān)，不同檔位風速下功率各有不同。

一般情況下，汽車空調(diào)需要發(fā)動機提供8至10千瓦的功率。但實際情況中，汽車空調(diào)功率因車型、使用環(huán)境等因素而有所差異。我們在了解汽車空調(diào)功率時，要綜合考慮多方面因素，才能對其有更準確的認知。總之，汽車空調(diào)功率不是一個固定值，它受到眾多復雜因素的影響與制約，這也體現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)的獨特性和復雜性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）