摩托車(chē)減震調(diào)整軟硬主要取決于減震器類(lèi)型。液壓減震器可通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)整阻尼力；空氣減震器通過(guò)改變內(nèi)部氣室壓力，降低氣壓變硬，增加氣壓變軟；彈簧減震器則可更換彈簧或調(diào)整彈簧預(yù)載。不同車(chē)型減震器及調(diào)節(jié)方式有別，比如有的需拆卸減震器調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓，有的通過(guò)擰動(dòng)底部或側(cè)部螺絲調(diào)整。調(diào)整時(shí)務(wù)必參考車(chē)輛手冊(cè)，以獲合適減震體驗(yàn) 。

對(duì)于液壓減震器而言，這種類(lèi)型在摩托車(chē)中較為常見(jiàn)。首先要做的就是找到它的調(diào)節(jié)旋鈕，這些旋鈕通常位于減震器的特定位置。在調(diào)節(jié)之前，仔細(xì)閱讀摩托車(chē)的使用手冊(cè)是很有必要的，因?yàn)椴煌放坪托吞?hào)的摩托車(chē)，其調(diào)節(jié)旋鈕所對(duì)應(yīng)的阻尼力變化可能存在差異。一般情況下，按照順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，減震器的阻尼力會(huì)增大，減震效果就會(huì)變硬；而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)，阻尼力減小，減震則會(huì)變軟。在調(diào)節(jié)過(guò)程中，每次調(diào)節(jié)的幅度不宜過(guò)大，可以先進(jìn)行小幅度的調(diào)整，然后去騎行一段距離，感受一下減震效果的變化，根據(jù)實(shí)際的騎行感受再進(jìn)行進(jìn)一步的微調(diào)。

空氣減震器的調(diào)節(jié)方式則有著獨(dú)特之處。要調(diào)節(jié)它的軟硬，關(guān)鍵在于改變內(nèi)部氣室的壓力。這需要專(zhuān)門(mén)的工具來(lái)進(jìn)行操作。首先要找到氣嘴，它是與氣室相連的部分。使用專(zhuān)業(yè)的打氣設(shè)備，當(dāng)需要讓減震變硬時(shí)，緩慢地釋放氣室內(nèi)的氣體，降低氣壓，此時(shí)減震器的支撐性會(huì)變強(qiáng)，騎行時(shí)就會(huì)感覺(jué)減震變硬；相反，如果想要減震變軟，就往氣室內(nèi)充入適量的氣體，增加氣壓，這樣減震器在面對(duì)顛簸時(shí)會(huì)更加柔和。同樣，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，每一次的氣壓改變都要適度，調(diào)節(jié)完后進(jìn)行騎行測(cè)試，根據(jù)實(shí)際感受再進(jìn)行精確調(diào)整。

彈簧減震器的調(diào)整相對(duì)來(lái)說(shuō)更具針對(duì)性。一種方法是更換不同彈性系數(shù)的彈簧，如果覺(jué)得原有的減震太硬，那么可以選擇彈性系數(shù)較小的彈簧，這樣在遇到顛簸時(shí)，彈簧能夠更容易地壓縮和回彈，減震效果就會(huì)變軟；要是覺(jué)得減震太軟，支撐性不足，就更換彈性系數(shù)較大的彈簧，讓彈簧在受力時(shí)更能保持形狀，從而使減震變硬。另一種方法是調(diào)整彈簧預(yù)載，通?？梢酝ㄟ^(guò)一些特定的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。增加彈簧預(yù)載，就相當(dāng)于給彈簧一個(gè)初始的壓力，使其在受到震動(dòng)時(shí)更難壓縮，減震會(huì)變硬；減少?gòu)椈深A(yù)載，則會(huì)讓彈簧更容易被壓縮，減震變軟。調(diào)整過(guò)程中要注意操作的準(zhǔn)確性，避免因調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致彈簧安裝不牢固等問(wèn)題。

總之，摩托車(chē)減震軟硬的調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。不同類(lèi)型的減震器有著各自不同的調(diào)整方法和要點(diǎn)，而且每款摩托車(chē)由于設(shè)計(jì)和用途的差異，對(duì)減震軟硬的需求也不盡相同。所以在調(diào)整減震軟硬時(shí)，一定要嚴(yán)格按照車(chē)輛使用手冊(cè)的指導(dǎo)進(jìn)行操作，同時(shí)結(jié)合自己的騎行習(xí)慣和實(shí)際路況，不斷嘗試和微調(diào)，才能找到最適合自己的減震設(shè)置，讓騎行更加舒適和安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）