汽車風(fēng)阻系數(shù)是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)，它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)。簡(jiǎn)單來說，風(fēng)阻系數(shù)的大小直接與汽車所受空氣阻力相關(guān)，系數(shù)越大，空氣阻力越大，反之則越小。其數(shù)值由汽車外形等因素決定，比如車輛后方真空區(qū)越大，風(fēng)阻系數(shù)往往越大。它在衡量汽車空氣動(dòng)力性能方面意義重大，現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.23 到 0.5之間 。

一般情況下，空氣阻力有三種形式。首先是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，這就如同我們?cè)诩诧L(fēng)中行走，撲面而來的風(fēng)會(huì)給我們前進(jìn)帶來阻礙一樣，汽車行駛時(shí)也會(huì)面臨這種來自前方氣流的“沖擊” 。其次是摩擦阻力，不過以一般車輛能行駛的速度而言，這種阻力小到幾乎可以忽略不計(jì)，就像輕輕拂過臉頰的微風(fēng)，幾乎不會(huì)對(duì)我們的行動(dòng)產(chǎn)生影響。而外型阻力，在車輛高速行駛時(shí)則成為最主要的空氣阻力來源。車輛高速行駛時(shí)，車身后方會(huì)形成真空區(qū)，外型所造成的阻力就來自這個(gè)真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力也就越大，這也就是為什么通常三廂式的房車外型阻力會(huì)比掀背式旅行車小，因?yàn)槿龓椒寇囅鄬?duì)更流暢的車尾設(shè)計(jì)能減小后方真空區(qū)的范圍。

風(fēng)阻系數(shù)有著專門的計(jì)算公式：風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。在實(shí)際測(cè)定中，風(fēng)阻系數(shù)一般在風(fēng)洞中測(cè)量，通過風(fēng)速模擬車速，測(cè)得對(duì)抗風(fēng)速的力，扣除車輪與地面摩擦力得到風(fēng)阻，再套用上述公式算出風(fēng)阻系數(shù)。不同類型的汽車，風(fēng)阻系數(shù)也有所不同。一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28 - 0.4 ，它們相對(duì)較為規(guī)整的車身設(shè)計(jì)使得風(fēng)阻系數(shù)處于這個(gè)范圍；一般跑車的風(fēng)阻系數(shù)小于0.3 ，跑車往往擁有極為流暢的線條和低矮的車身，能夠更好地切割空氣，降低風(fēng)阻；賽車的風(fēng)阻系數(shù)一般小于0.35 ，賽車為了追求極致的速度，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上更是做到了極致。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于汽車來說至關(guān)重要。風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車受空氣阻力影響就越小，車輛在行駛過程中就能更加輕松，不僅可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，還能提升車輛的動(dòng)力性能和操控穩(wěn)定性。所以汽車制造商們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車時(shí)，都致力于降低風(fēng)阻系數(shù)，通過精心雕琢車身線條、優(yōu)化車身細(xì)節(jié)等方式，讓汽車在空氣中“游刃有余”。

總之，汽車風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)反映汽車空氣動(dòng)力性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它與汽車的設(shè)計(jì)、性能和能耗都緊密相連。了解風(fēng)阻系數(shù)，有助于我們更深入地認(rèn)識(shí)汽車在行駛過程中與空氣的相互作用，以及汽車制造商為提升汽車性能所做出的努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）