后驅(qū)車更適合漂移。前驅(qū)車和后驅(qū)車的動力傳輸、驅(qū)動方式等存在差異，在漂移時，后驅(qū)車的特性與漂移原理更為契合。后驅(qū)車的動力系統(tǒng)將動力傳輸?shù)胶筝?，使后輪擁有更大抓地力，在加速和轉向時能更好地控制車輛滑動與轉向。并且后驅(qū)車過彎時更容易產(chǎn)生滑動，能讓駕駛者獲得更多操控樂趣，因此在漂移方面后驅(qū)車更具優(yōu)勢 。

從動力分配的角度來看，后驅(qū)車一般情況下比前驅(qū)車馬力更大。在漂移過程中，后驅(qū)車可以通過加速和轉向同時施加力量來完成漂移動作，讓車輛按照駕駛者的意圖做出漂亮的漂移動作。比如市場上許多經(jīng)典的后驅(qū)車型，像保時捷911后置后驅(qū)設計，憑借卓越的布局賦予駕駛者無與倫比的操控體驗；奔馳C、寶馬3系等前置后驅(qū)車型，發(fā)動機和變速箱采用縱置布局，優(yōu)化了車身前后配重，不少能達到理想的50:50配重，大大提升了車輛的動態(tài)響應能力，在漂移時能夠更好地展現(xiàn)車輛的性能。

中置后驅(qū)的法拉利488和蘭博基尼Huracan等超跑，采用復雜的中置發(fā)動機布局實現(xiàn)了更好的平衡，雖然成本高昂，但它們帶來的性能和駕駛感受無可替代。這些后驅(qū)車型能夠讓駕駛者盡情享受漂移帶來的刺激與樂趣，充分展示了車輛設計的精髓和性能極限。

而后驅(qū)車靠后輪動力漂移，能夠輕松漂出較遠的距離，不過這對駕駛者的油門控制要求極高。相比之下，前驅(qū)車要實現(xiàn)漂移則困難得多。前驅(qū)車的前輪同時負責驅(qū)動和制動，在過彎時，由于前輪既要提供前進的動力又要控制方向，所以很難實現(xiàn)穩(wěn)定的漂移。前驅(qū)車更趨向于轉向不足，在漂移時只能借助車輪轉向的力量，并且需要手剎輔助才能完成漂移動作，而且漂起來后踩油門雖然不會失控，但漂移的距離往往比較短。

不過，前驅(qū)車并非完全不能漂移，許多技術精湛的賽車手和駕駛者已經(jīng)成功讓前驅(qū)車實現(xiàn)漂移。但不可否認的是，對于大多數(shù)人來說，后驅(qū)車在漂移方面確實具有天然的優(yōu)勢。

綜上所述，后驅(qū)車憑借其獨特的動力傳輸方式、良好的抓地力、較大的馬力以及更易產(chǎn)生滑動等特性，在漂移領域展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，成為眾多汽車愛好者和專業(yè)漂移車手進行漂移表演和競賽的首選。當然，前驅(qū)車在特定情況下也能實現(xiàn)漂移，但整體而言，后驅(qū)車才是最適合漂移的驅(qū)動方式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）