比亞迪漢不同版本的轉(zhuǎn)彎半徑有所差異，DM版本通常為5.2米，普通版約5.7米，2024款與2025款純電版最小轉(zhuǎn)彎半徑均為6.15米。轉(zhuǎn)彎半徑這一數(shù)據(jù)，影響著車輛在實(shí)際駕駛中的靈活性。較小的轉(zhuǎn)彎半徑能讓車輛在狹窄道路或掉頭時(shí)更輕松，而較大的轉(zhuǎn)彎半徑則需要更多操作空間，比亞迪漢不同版本的轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供了多元參考 。

具體來說，比亞迪漢 DM 版本 5.2 米的轉(zhuǎn)彎半徑，在日常駕駛場景中，相對具有一定優(yōu)勢。當(dāng)面臨一些常見的城市街道掉頭區(qū)域，或者小型停車場內(nèi)的轉(zhuǎn)向操作時(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑能夠讓車輛較為流暢地完成轉(zhuǎn)向動作，不需要頻繁地調(diào)整方向盤和前進(jìn)后退，為駕駛者帶來便利。

普通版約 5.7 米的轉(zhuǎn)彎半徑，雖比 DM 版本稍大一點(diǎn)，但整體也在可接受范圍內(nèi)。在大多數(shù)路況下，只要駕駛過程中提前做好規(guī)劃和判斷，依然能夠順利完成轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作。不過在一些極為狹窄的路段，可能就需要駕駛者多留意周圍環(huán)境，謹(jǐn)慎操作。

而 2024 款與 2025 款純電版最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到 6.15 米，這個(gè)數(shù)據(jù)相對更大。這意味著在一些老舊小區(qū)內(nèi)狹窄的道路上，或是一些設(shè)計(jì)不太合理的彎道處，車輛掉頭或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要駕駛者更加小心謹(jǐn)慎?？赡苄枰蟮目臻g來完成轉(zhuǎn)向動作，多打幾把方向盤，甚至有可能需要前后移動車輛來調(diào)整位置，以順利通過彎道或完成掉頭。

不同版本的比亞迪漢轉(zhuǎn)彎半徑的差異，是車輛綜合設(shè)計(jì)的結(jié)果。它既考慮到了車輛動力系統(tǒng)布局、懸掛結(jié)構(gòu)等因素對車輛轉(zhuǎn)向的影響，也兼顧了不同消費(fèi)者對于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的需求。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以結(jié)合自己的日常駕駛場景和習(xí)慣，充分考量轉(zhuǎn)彎半徑這一因素。

總之，比亞迪漢不同版本轉(zhuǎn)彎半徑的差異，為消費(fèi)者在選擇時(shí)提供了一個(gè)重要的參考指標(biāo)。消費(fèi)者能夠依據(jù)自身實(shí)際駕駛需求，在不同版本中找到最適合自己駕駛風(fēng)格和日常使用場景的車型，從而獲得更滿意的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）