國五和國六的車輛在排放標(biāo)準(zhǔn)、測試循環(huán)、價格等多個方面存在不同。國六標(biāo)準(zhǔn)比國五更為嚴(yán)格，在排放限值上，一氧化碳等污染物排放量大幅降低；測試循環(huán)涵蓋更廣發(fā)動機(jī)工作范圍，新增實際道路行駛排放測試。此外，國六車為滿足標(biāo)準(zhǔn)，排氣管多了顆粒捕捉器等配置，成本增加致價格更高。在道路通行與汽車殘值方面，兩者也有差別。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值來看，國五汽油車每公里一氧化碳排放量不超過1000毫克，國六A階段汽油車每公里一氧化碳不超700毫克，到了更為嚴(yán)格的國六B階段，汽油車每公里一氧化碳排放量則被限制在不超過500毫克。除了一氧化碳，總碳?xì)浠铩⒎羌淄榭偀N、氮?dú)浠衔锏任廴疚锏呐欧畔拗?，國六相較于國五也都有了顯著降低，例如非甲烷總烴，國五車每公里排放量不超過68毫克，國六B階段則降至不超過35毫克，這一系列數(shù)據(jù)的變化直觀地展現(xiàn)了國六標(biāo)準(zhǔn)在排放控制上的嚴(yán)格程度。

在測試循環(huán)環(huán)節(jié)，國五標(biāo)準(zhǔn)相對而言對車輛的考核范圍較窄。而國六對車輛的考核更為全面細(xì)致，不僅在冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷等各種工況下的排放都要進(jìn)行嚴(yán)格考核，將發(fā)動機(jī)的工作范圍全面納入監(jiān)管，而且在測試程序上也更為嚴(yán)苛。比如對試驗車輛質(zhì)量要求提高，輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車完全一致，這就保證了測試的真實性和準(zhǔn)確性。同時，新增的實際道路行駛排放測試更是一大亮點(diǎn)，車輛不能僅僅在實驗室的理想環(huán)境中達(dá)標(biāo)，在市區(qū)走走停停的擁堵路況、郊區(qū)相對順暢的道路以及高速上高速行駛的狀態(tài)下，都需要通過便攜式設(shè)備對尾氣進(jìn)行檢測，確保排放始終符合標(biāo)準(zhǔn)。

從車輛的硬件配置上看，為了滿足更為嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六車在排氣系統(tǒng)上進(jìn)行了升級。排氣管中增加了顆粒捕捉器，這一裝置能夠有效捕捉尾氣中的顆粒物，減少其排放到大氣中。三元催化轉(zhuǎn)化器也得到了提升，不僅可以更好地催化轉(zhuǎn)化有害氣體，還在一定程度上提高了動力性能。此外，部分國六車還配備了尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控尾氣排放情況。而這些配置在國五車上是不存在的，這無疑增加了國六車的生產(chǎn)成本。

成本的增加直接反映在了價格上。國六車由于增加了諸多滿足高標(biāo)準(zhǔn)排放的配置，以及經(jīng)歷更為復(fù)雜的測試調(diào)試過程，使得其價格普遍高于國五車。消費(fèi)者在購車時，需要為更環(huán)保的技術(shù)和配置支付相應(yīng)的費(fèi)用。

在道路通行方面，雖然目前大多數(shù)地區(qū)并沒有對國五和國六車輛進(jìn)行明顯的區(qū)別對待，但隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)和細(xì)化，未來不排除部分地區(qū)會針對不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛實施差異化的通行政策，這也在一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。

汽車殘值方面，受國六排放政策的影響，國五車輛的保值率普遍受到?jīng)_擊。在同樣車況下，國六車由于其更符合未來環(huán)保趨勢，使用年限可能更長，路權(quán)也相對更有保障，因此在二手車市場上更具優(yōu)勢，能夠在交易中獲得更高的價格。

綜上所述，國五和國六車輛在多個維度存在差異。國六車輛憑借更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、更先進(jìn)的配置以及更好的保值率等優(yōu)勢，逐漸成為市場的主流選擇。不過，對于消費(fèi)者來說，在購車時還是需要根據(jù)自身的實際需求、預(yù)算以及所在地區(qū)的政策等多方面因素綜合考量，做出最適合自己的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）