低檔位的牽引力更大，是因?yàn)闄n位越低，驅(qū)動(dòng)輪輸出的扭矩越大，從而使得牽引力增大。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩是兩個(gè)重要參數(shù)，扭矩在低速時(shí)可大幅提升，且發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率一般固定。當(dāng)汽車處于爬坡、重載運(yùn)輸?shù)刃枰朔^大阻力的場(chǎng)景時(shí)，換入低檔位，速度雖減小，但依據(jù)物理公式P=Fv，牽引力會(huì)相應(yīng)增大，以保障車輛正常行駛。

具體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)功率直觀體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)能使汽車跑多快，而扭矩則決定了輪胎與地面摩擦?xí)r發(fā)動(dòng)機(jī)可為車輪提供多大的力 。在汽車運(yùn)行過程中，功率與扭矩?zé)o法同時(shí)實(shí)現(xiàn)提升。

當(dāng)汽車行駛在平坦路面且速度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要輸出過大功率來維持車速。此時(shí)，低檔位能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更有效地傳遞給車輪，讓驅(qū)動(dòng)輪輸出較大扭矩。比如車輛在起步階段，就需要低檔位大牽引力來克服車輛的慣性阻力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且迅速的起步。

再以上坡場(chǎng)景為例，汽車上坡時(shí)不僅要克服路面的摩擦力，還要抵抗自身重力產(chǎn)生的下滑分力，這就需要強(qiáng)大的牽引力。如果此時(shí)使用高檔位，車輪轉(zhuǎn)速雖快，但因扭矩不足，動(dòng)力難以支撐車輛上坡，甚至可能導(dǎo)致熄火。而低檔位能夠讓變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)一定轉(zhuǎn)速輸出的功率，轉(zhuǎn)化為相對(duì)更大的扭矩傳遞給車輪，進(jìn)而為車輛提供足夠的動(dòng)力，確保車輛順利爬上坡頂。

在重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，車輛本身承載著較大重量，行駛阻力顯著增加。低檔位的大牽引力就如同大力士的援手，能夠確保車輛有足夠的動(dòng)力輸出，使車輛能夠穩(wěn)步前行。越野駕駛時(shí)，路況往往復(fù)雜多變，坑洼、泥濘、沙石等路面隨處可見。在這種艱難路面上，低檔位可以使車輛獲得更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，助力車輛在復(fù)雜環(huán)境中順利通過。

綜上所述，低檔位牽引力更大這一特性，在車輛行駛的多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它不僅讓車輛能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況和載重需求，更是保障了行車的安全性和順暢性，是汽車駕駛中不可或缺的重要因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）