汽車(chē)空調(diào)是依靠制冷劑在由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器等組成的密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷的。具體而言，壓縮機(jī)把低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)，經(jīng)冷凝器散熱變?yōu)楦邷馗邏阂簯B(tài)，再經(jīng)膨脹閥降壓降溫成低溫低壓氣液混合態(tài)，最后在蒸發(fā)器吸收車(chē)內(nèi)空氣熱量，如此循環(huán)，持續(xù)為車(chē)內(nèi)送冷，為駕乘者營(yíng)造舒適的環(huán)境。

在這一過(guò)程中，各個(gè)部件都發(fā)揮著不可或缺的作用。壓縮機(jī)堪稱制冷系統(tǒng)的“心臟”，它就像一個(gè)強(qiáng)力的“打氣筒”，將從蒸發(fā)器吸回的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)進(jìn)行壓縮，使其壓力和溫度急劇升高，轉(zhuǎn)化為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。這一過(guò)程賦予了制冷劑足夠的能量，讓它能夠在后續(xù)的循環(huán)中完成熱量的傳遞。

高溫高壓的氣態(tài)制冷劑離開(kāi)壓縮機(jī)后，便進(jìn)入了冷凝器。冷凝器就像是一個(gè)高效的“散熱器”，它利用車(chē)外流動(dòng)的空氣，將制冷劑攜帶的大量熱量散發(fā)出去。在這個(gè)過(guò)程中，制冷劑逐漸從氣態(tài)冷卻為液態(tài)，壓力也隨之降低?？梢哉f(shuō)，冷凝器是制冷劑從高溫高壓氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏阂簯B(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為后續(xù)的降壓降溫操作做好了準(zhǔn)備。

經(jīng)過(guò)冷凝器的“洗禮”后，液態(tài)制冷劑來(lái)到了膨脹閥。膨脹閥是一個(gè)極為精密的部件，它的作用猶如一個(gè)“節(jié)流閥”。當(dāng)高壓的液態(tài)制冷劑遇到膨脹閥時(shí)，其內(nèi)部的特殊結(jié)構(gòu)會(huì)使制冷劑的通道突然變窄，從而讓制冷劑的壓力瞬間降低，體積迅速膨脹。在這個(gè)過(guò)程中，制冷劑的溫度也大幅下降，從高溫高壓的液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍庖夯旌蠎B(tài)。

最后，低溫低壓的制冷劑來(lái)到了蒸發(fā)器。蒸發(fā)器是實(shí)現(xiàn)制冷效果的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在這里，制冷劑通過(guò)吸收周?chē)h(huán)境的熱量，迅速?gòu)囊簯B(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)。而周?chē)h(huán)境的熱量，正是來(lái)自車(chē)內(nèi)的空氣。車(chē)內(nèi)的熱空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，熱量被制冷劑吸收，溫度降低，變成冷空氣。隨后，鼓風(fēng)機(jī)將這些冷空氣吹入車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的制冷，讓駕乘者感受到絲絲涼意。

整個(gè)汽車(chē)空調(diào)的制冷過(guò)程，就是這樣一個(gè)由多個(gè)部件緊密協(xié)作、制冷劑不斷循環(huán)的精密過(guò)程。各個(gè)部件各司其職，有條不紊地完成著熱量的吸收、傳遞和散發(fā)，從而確保車(chē)內(nèi)始終保持舒適的溫度，為我們的出行帶來(lái)了宜人的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）