卡羅拉混合動力車型中，卡羅拉雙擎不需要充電，卡羅拉雙擎E+需要充電?？_拉雙擎搭載混動電動雙擎動力系統(tǒng)，在行駛過程中可自動充電，比如通過發(fā)動機能量傳遞給發(fā)電機，再為蓄電池充電，減速時還能利用再生制動技術(shù)儲能。而卡羅拉雙擎E+作為插電混動版，右后部新增充電口，支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種充電方式。

卡羅拉雙擎之所以不需要外接充電，得益于其巧妙的動力系統(tǒng)設(shè)計。它由發(fā)動機、電動機、動力控制單元和蓄電池組構(gòu)成。在車輛行駛過程中，有著多種為電池補充能量的方式。當車輛在30到80公里/小時的速度區(qū)間行駛時，發(fā)動機便會介入工作，為電池充電。在日常駕駛中，頻繁的加減速情況也能被有效利用起來，減速時產(chǎn)生的能量通過再生制動技術(shù)轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。

而且，鎳氫蓄電池在其中發(fā)揮著智能“管家”的作用。在起步階段，電動機憑借其出色的扭矩輸出特性，安靜且迅速地驅(qū)動車輛前行；當需要加速時，發(fā)動機和電動機協(xié)同發(fā)力，為車輛提供強勁的動力輸出；而在堵車或者車速較慢時，發(fā)動機會自動關(guān)閉，減少不必要的燃油消耗，此時如果電量不足，發(fā)動機又會自行啟動，為電池補充能量。這種智能的能源管理策略，讓卡羅拉雙擎始終保持良好的動力狀態(tài)，無需外界充電就能持續(xù)高效運轉(zhuǎn)。

再看卡羅拉雙擎E+，作為插電混動車型，它在保留雙擎部分優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，更強調(diào)了純電續(xù)航能力。它基于雙擎版本打造而來，外觀上雖然變化不大，但右后部新增的充電口是其明顯特征。支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種充電方式，為用戶提供了更多的充電選擇。使用交流慢充樁大約3小時可充滿，便攜充電器則需要5小時左右，滿足不同場景下的充電需求。

其搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電動機組成的插電混動系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達到55km。這使得卡羅拉雙擎E+在短途出行時，可以完全依靠電力驅(qū)動，實現(xiàn)零排放、低噪音的綠色出行；而在長途行駛中，發(fā)動機又能及時介入，確保車輛不會因為電量耗盡而陷入困境。

總的來說，卡羅拉的這兩款混合動力車型，針對不同用戶的需求和使用場景，給出了各具特色的能源解決方案?？_拉雙擎以其無需外接充電的便利性和出色的燃油經(jīng)濟性，適合日常通勤和對充電設(shè)施依賴較小的用戶；卡羅拉雙擎E+則憑借插電式的設(shè)計和一定的純電續(xù)航能力，為那些有短途純電出行需求以及充電條件較為便利的用戶提供了更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）