發(fā)動機(jī)負(fù)荷的正常范圍通常在 20%至 50%之間。發(fā)動機(jī)負(fù)荷作為衡量其工作效率的關(guān)鍵指標(biāo)，指的是在相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出功率與最大有效功率的比值。汽油機(jī)依靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)負(fù)荷，柴油機(jī)則通過改變噴油量調(diào)控。正常范圍的負(fù)荷能保障發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。了解這一范圍，有助于車主更好地掌握發(fā)動機(jī)工作狀態(tài) 。

這個正常范圍并非隨意設(shè)定，而是基于發(fā)動機(jī)的性能、磨損以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面因素綜合考量的結(jié)果。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷處于20% - 50%之間時，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零部件受力相對均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各系統(tǒng)之間能夠良好協(xié)作。

在這個區(qū)間內(nèi)，燃燒過程更為理想，燃油能夠充分燃燒釋放能量，減少了不完全燃燒帶來的積碳等問題，進(jìn)而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了尾氣排放對環(huán)境的影響。

具體來說，不同車型由于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、調(diào)校以及用途的差異，其正常負(fù)荷范圍可能會略有不同。例如大眾發(fā)動機(jī)，在通道號里負(fù)荷正常值20 - 50相當(dāng)于1 - 2.5ms；別克凱越發(fā)動機(jī)負(fù)載正常值在35%至45%左右 。但總體而言，大部分車輛發(fā)動機(jī)正常負(fù)荷在20 - 25%左右。

發(fā)動機(jī)負(fù)荷并非一成不變，多種因素會導(dǎo)致其發(fā)生變化。比如開啟空調(diào)、大燈，或者原地轉(zhuǎn)動方向盤等操作，都會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。因?yàn)檫@些設(shè)備的運(yùn)行需要發(fā)動機(jī)提供額外的動力支持。

測定發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性一般是在試驗(yàn)臺上完成。以汽油機(jī)為例，啟動發(fā)動機(jī)后，逐漸打開節(jié)氣門直至最大，同時調(diào)節(jié)載荷讓發(fā)動機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，測量此時發(fā)動機(jī)的輸出功率和燃油消耗情況。接著，關(guān)小節(jié)氣門，調(diào)整載荷并保持轉(zhuǎn)速不變，繼續(xù)測量，如此反復(fù)操作，直到節(jié)氣門處于最小開度且發(fā)動機(jī)還能穩(wěn)定運(yùn)行，便可獲取不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)繪制出的發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性曲線，雖然在不同轉(zhuǎn)速下有所差異，但總體趨勢相似，為評估發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提供了重要依據(jù)。

發(fā)動機(jī)負(fù)荷正常范圍在20%至50%之間，它是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行和良好燃油經(jīng)濟(jì)性的重要保障。車主在日常使用中，雖無法直接觀測發(fā)動機(jī)負(fù)荷，但了解這一知識，能在車輛出現(xiàn)異常時，多一份判斷依據(jù)，更好地呵護(hù)愛車發(fā)動機(jī)的健康。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）