無(wú)極變速箱不屬于手動(dòng)變速箱，它實(shí)則是一種自動(dòng)變速箱，即CVT無(wú)級(jí)變速箱。手動(dòng)變速箱需駕駛員手動(dòng)操作來(lái)逐級(jí)加減擋位，有著明確的擋位標(biāo)識(shí)，操作相對(duì)繁瑣，駕駛體驗(yàn)也有頓挫感。而無(wú)極變速箱沒(méi)有具體的擋位劃分，通過(guò)鋼帶和錐形輪調(diào)整實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，駕駛過(guò)程更為平順。兩者在換擋方式、駕駛感受和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面均存在顯著差異 。

從換擋方式來(lái)看，手動(dòng)變速箱換擋時(shí)，駕駛員要踩下離合器踏板，通過(guò)手動(dòng)撥動(dòng)換擋桿來(lái)改變齒輪的嚙合狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)擋位的切換，這個(gè)過(guò)程需要駕駛員對(duì)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較好的判斷，并且操作動(dòng)作要協(xié)調(diào)，否則就容易出現(xiàn)換擋頓挫、熄火等情況。

但無(wú)極變速箱就截然不同了，它能夠依據(jù)油門踏板的深淺程度以及車速的變化，自動(dòng)對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整。駕駛員完全不需要操心換擋的具體操作，僅僅通過(guò)控制油門踏板，就可以輕松實(shí)現(xiàn)車速的控制。在駕駛過(guò)程中，幾乎感受不到換擋的動(dòng)作，動(dòng)力輸出是連續(xù)且線性的，這也是無(wú)極變速箱能帶來(lái)平順駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵所在。

駕駛感受方面，手動(dòng)變速箱由于換擋時(shí)動(dòng)力傳遞會(huì)出現(xiàn)短暫中斷，并且不同擋位之間的傳動(dòng)比有明顯的階梯變化，所以在換擋瞬間，車輛會(huì)有明顯的頓挫感。尤其是在急加速或者換擋不熟練時(shí)，這種頓挫感會(huì)更加明顯，影響駕乘的舒適性。

而無(wú)極變速箱因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定且合理的區(qū)間，動(dòng)力輸出源源不斷，無(wú)論是在城市道路的緩慢行駛，還是在高速公路上的超車，整個(gè)駕駛過(guò)程都極為流暢、舒適，不會(huì)出現(xiàn)那種換擋帶來(lái)的沖擊感。

再看看結(jié)構(gòu)構(gòu)造，手動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由眾多的齒輪副、同步器、換擋撥叉等部件組成。這些齒輪副通過(guò)不同的組合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的擋位，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)特定的齒輪傳動(dòng)比。眾多的機(jī)械部件使得手動(dòng)變速箱的體積相對(duì)較大，重量也較重。

無(wú)極變速箱的結(jié)構(gòu)則簡(jiǎn)單得多，它主要由驅(qū)動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等部件構(gòu)成。依靠金屬帶在兩個(gè)可變直徑的錐形輪之間傳遞動(dòng)力，通過(guò)改變錐形輪的直徑大小，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，進(jìn)而達(dá)成無(wú)級(jí)變速。這種簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)不僅使得無(wú)極變速箱的體積更小、重量更輕，而且在一定程度上降低了生產(chǎn)成本和維修難度。

綜上所述，無(wú)極變速箱和手動(dòng)變速箱在各個(gè)方面都有著明顯的區(qū)別。無(wú)極變速箱以其獨(dú)特的無(wú)級(jí)變速方式、平順的駕駛感受和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，為駕駛者帶來(lái)了與手動(dòng)變速箱截然不同的體驗(yàn)，是汽車自動(dòng)變速技術(shù)的重要發(fā)展成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）