國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時(shí)間、排放原則、發(fā)布部門(mén)、字母表示、監(jiān)測(cè)要求、排放量限定以及車(chē)輛保值等方面存在區(qū)別。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五嚴(yán)格許多，比如一氧化碳排放量大幅降低；國(guó)六自 2019 年實(shí)施，晚于國(guó)五；國(guó)六采用燃料中性原則，發(fā)布部門(mén)也有變化；字母上國(guó)六用 VI ，國(guó)五用 V ；國(guó)六完善監(jiān)測(cè)要求，排放量限定更嚴(yán)格；受政策影響，國(guó)五車(chē)保值率不如國(guó)六車(chē) 。

具體來(lái)說(shuō)，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六相較于國(guó)五有著質(zhì)的飛躍。國(guó)六的各項(xiàng)排放指標(biāo)都大幅降低，以一氧化碳排放量為例，國(guó)五規(guī)定汽油車(chē)每行駛一公里排放不得超過(guò)1000毫克，而國(guó)六A階段降至700毫克，到了更為嚴(yán)格的國(guó)六B階段，更是低至500毫克。這一系列數(shù)據(jù)的變化，直觀地展現(xiàn)了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在環(huán)保層面的更高追求。在排除了工況和測(cè)試影響的情況下，汽油車(chē)輛的總碳?xì)浠锖头羌淄榭偀N的排放量下降了50%，氮?dú)浠衔锱欧沤档土?2% ，極大地減少了對(duì)空氣的污染，為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)更多力量。

從實(shí)施時(shí)間上看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)自2017年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)落地實(shí)施，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則在2019年7月1日起開(kāi)始推行。這中間相隔的時(shí)間，不僅是技術(shù)沉淀和發(fā)展的過(guò)程，更是汽車(chē)行業(yè)為適應(yīng)更嚴(yán)格環(huán)保要求所做出努力的見(jiàn)證。

排放原則方面，國(guó)五階段柴油車(chē)和汽油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)是不同的，這意味著針對(duì)不同燃料類(lèi)型的車(chē)輛有著差異化的管控。而國(guó)六采用了燃料中性原則，無(wú)論車(chē)輛使用的是汽油還是柴油，排放限值都是相同的。這種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造上有了更明確且一致的方向，也簡(jiǎn)化了排放管理的流程。

在發(fā)布部門(mén)上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部獨(dú)家發(fā)布，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布則凝聚了環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局兩個(gè)部門(mén)的力量。這一變化體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)管控的重視程度進(jìn)一步提升，多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，能從不同專(zhuān)業(yè)角度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更全面、細(xì)致的考量。

字母表示雖只是一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，但也清晰地展現(xiàn)了兩者的不同。國(guó)五用簡(jiǎn)潔的“V”來(lái)標(biāo)識(shí)，國(guó)六則用“VI”，這一簡(jiǎn)單的符號(hào)變化，是汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)階的一種直觀體現(xiàn)。

對(duì)插電混合動(dòng)力汽車(chē)的監(jiān)測(cè)要求上，國(guó)六進(jìn)行了完善。涵蓋了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)等多個(gè)關(guān)鍵方面。這意味著國(guó)六在對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管上更加全面和深入，確保這類(lèi)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的環(huán)保性能也能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。

排放量限定的不同則是國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)最核心的差異之一。除了前面提到的一氧化碳排放量，在其他污染物的排放上限上，國(guó)六同樣比國(guó)五嚴(yán)格許多。比如非甲烷烴，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下汽油車(chē)每公里排放不得超過(guò)68毫克，國(guó)六B階段降至35毫克；氮氧化物國(guó)五規(guī)定為60毫克，國(guó)六B降低到35毫克；PM細(xì)顆粒物國(guó)五是4.5毫克，國(guó)六B進(jìn)一步嚴(yán)格到3毫克。

最后，在車(chē)輛保值方面，受?chē)?guó)六排放政策的影響，國(guó)五車(chē)的保值率受到較大沖擊。隨著時(shí)間的推移和環(huán)保政策的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)五車(chē)在二手市場(chǎng)的價(jià)值會(huì)逐漸降低。而國(guó)六車(chē)由于使用年限可能更長(zhǎng)，在一些城市也能擁有更多的路權(quán)，所以在保值率上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

總之，國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)的區(qū)別是多維度的，這些區(qū)別不僅反映了汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，也體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的堅(jiān)定決心。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)綜合考慮這些因素，結(jié)合自身需求做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）