進(jìn)氣量增加會(huì)導(dǎo)致油耗上升。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為使動(dòng)力更強(qiáng)，需讓更多油氣進(jìn)入汽缸，這必然意味著要燃燒更多燃油，油耗自然增加。比如對(duì)車輛改裝提升進(jìn)氣效率，空氣流量計(jì)監(jiān)測(cè)到進(jìn)氣量變化后，會(huì)傳遞給 ECU，進(jìn)而調(diào)整噴油嘴噴油量，讓引擎消耗更多燃料。不過(guò)，油耗并非只受進(jìn)氣量影響，路況、天氣、駕駛習(xí)慣等同樣關(guān)鍵 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)路況，它對(duì)油耗的影響不容小覷。當(dāng)汽車行駛在惡劣路況下，比如頻繁遭遇紅燈，走走停停，每一次的起步都需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大的動(dòng)力，而剎車時(shí)又會(huì)浪費(fèi)一部分能量，這一過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷調(diào)整噴油量來(lái)適應(yīng)車速的變化，頻繁的加減速使得燃油無(wú)法得到充分有效的利用，油耗也就明顯增加了。與之相反，在平坦筆直且交通順暢的道路上，汽車能夠保持穩(wěn)定的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也相對(duì)穩(wěn)定，此時(shí)噴油系統(tǒng)可以根據(jù)穩(wěn)定的進(jìn)氣量精準(zhǔn)地控制噴油量，燃油能夠更充分地燃燒，從而達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，自然也就更加省油。

天氣條件同樣會(huì)在不經(jīng)意間影響著油耗。炎熱的夏季，車內(nèi)空調(diào)成為了標(biāo)配，而空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加了一份工作負(fù)擔(dān)，為了維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)和空調(diào)制冷所需的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不燃燒更多的燃油，油耗也就隨之上升了。寒冷的冬季也不例外，低溫環(huán)境會(huì)使汽油的流動(dòng)性變差，霧化效果不佳，導(dǎo)致汽油不能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒，一部分燃油就被浪費(fèi)掉了，使得油耗增加。

駕駛習(xí)慣更是與油耗息息相關(guān)。一個(gè)平穩(wěn)駕駛的車主，在起步、加速和減速過(guò)程中都操作得較為緩和，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，噴油系統(tǒng)可以根據(jù)平穩(wěn)的進(jìn)氣量合理噴油，燃油利用率高。相反，若駕駛風(fēng)格激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間輸出強(qiáng)大動(dòng)力，進(jìn)氣量和噴油量都會(huì)大幅增加，而且急剎車還會(huì)浪費(fèi)掉一部分已經(jīng)燃燒產(chǎn)生的能量，這樣一來(lái)，油耗必然居高不下。

綜上所述，進(jìn)氣量增加確實(shí)會(huì)使油耗上升，但油耗是一個(gè)受多種因素綜合影響的指標(biāo)。路況、天氣以及駕駛習(xí)慣等都在不同程度上左右著汽車的燃油消耗。車主在日常使用中，除了了解進(jìn)氣量對(duì)油耗的影響外，還需注意選擇良好的行駛路線、根據(jù)不同天氣合理使用車內(nèi)設(shè)備，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，如此才能盡可能地降低油耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）