一系懸掛與二系懸掛在位置、作用重點(diǎn)和懸掛裝置等方面存在不同。一系懸掛安裝在軸箱和構(gòu)架之間，主要負(fù)責(zé)垂向減振、力傳遞及定位，確保輪地接觸穩(wěn)定，裝置多采用金屬圓簧等；二系懸掛位于構(gòu)架和車體底架間，除垂向減振，還兼顧橫向和縱向減振，限制車體側(cè)轉(zhuǎn)，裝置包含空氣彈簧等。二者因這些差異，適用于不同需求的車型。

從位置上看，一系懸掛如同堅(jiān)守在輪對(duì)與構(gòu)架之間的忠誠(chéng)衛(wèi)士，靜靜守護(hù)著車輛行駛時(shí)輪子與地面接觸的穩(wěn)定。它就處于軸箱和構(gòu)架這兩個(gè)關(guān)鍵部件的中間位置，這種布局決定了它在整個(gè)懸掛系統(tǒng)中的基礎(chǔ)支撐地位。而二系懸掛則像是構(gòu)架與車體底架之間的橋梁，巧妙地連接起這兩個(gè)部分，其所處位置使得它在車輛運(yùn)行過(guò)程中，能夠從更宏觀的角度去調(diào)節(jié)車體的狀態(tài)。

在作用重點(diǎn)方面，一系懸掛專注于垂向減振，猶如一位精準(zhǔn)的舞者，在垂直方向上巧妙地化解路面帶來(lái)的沖擊，同時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞輪對(duì)和構(gòu)架之間的力，并完成精準(zhǔn)定位，保證車輛行駛時(shí)的基本穩(wěn)定。而二系懸掛則像是一位全能的指揮官，不僅要處理垂向的問(wèn)題，還要兼顧橫向和縱向的減振工作。它嚴(yán)格限制著車體的側(cè)轉(zhuǎn)，從各個(gè)維度保障乘坐的舒適性以及車輛行駛的穩(wěn)定性，為乘客營(yíng)造平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

懸掛裝置也是二者的顯著區(qū)別所在。一系懸掛裝置大多采用金屬圓簧或圓錐疊層橡膠彈簧，這些彈簧就像一個(gè)個(gè)默默奉獻(xiàn)的小能量源，為一系懸掛提供基本的支撐和緩沖能力，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單直接。二系懸掛裝置則顯得更為復(fù)雜多樣，空氣彈簧如同一個(gè)智能的調(diào)節(jié)大師，能根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)靈活調(diào)整；橫向油壓減震器像是一位冷靜的調(diào)控者，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)橫向的力；疊層緩沖橡膠彈簧則如同一位溫柔的守護(hù)者，默默吸收著各種震動(dòng)。

由于這些差異，一系懸掛和二系懸掛適用于不同需求的車型。一系懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占空間小，就像一位樸實(shí)無(wú)華的伙伴，適合那些對(duì)成本敏感、舒適性要求不高的車型，例如小巧靈活的微型車、實(shí)用性強(qiáng)的皮卡等。而二系懸掛舒適性和操控性好，卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占空間大，宛如一位精致的貴族，更適合對(duì)舒適性和操控性有著高要求的車型，像豪華轎車、追求極致速度與操控的跑車等。

總之，一系懸掛與二系懸掛各有特點(diǎn)，它們?cè)诓煌奈恢冒l(fā)揮著獨(dú)特的作用，通過(guò)不同的懸掛裝置實(shí)現(xiàn)各自的功能優(yōu)勢(shì)，從而滿足了汽車領(lǐng)域多樣化的車型需求，為汽車的安全、舒適行駛貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）