新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，通過機(jī)械與電子協(xié)同、能量回收與傳統(tǒng)摩擦配合的方式實(shí)現(xiàn)減速停車。啟動(dòng)車輛，VCU檢測狀態(tài)。踩下制動(dòng)踏板，踏板行程傳感器傳信號，VCU切斷動(dòng)力，真空罐為真空助力器供能，推動(dòng)剎車總泵壓縮制動(dòng)液，經(jīng)ABS分配制動(dòng)力，使剎車片作用于剎車盤產(chǎn)生摩擦力制動(dòng)。同時(shí)，減速或制動(dòng)時(shí)還能進(jìn)行能量回收，將部分慣性能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。

具體而言，在啟動(dòng)車輛這個(gè)初始階段，VCU整車控制器就如同一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笓]官，仔細(xì)檢測車輛的各種狀態(tài)，其中檢測真空罐壓力信號是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。這是因?yàn)閮H依靠電動(dòng)真空泵，難以始終確保有足夠的真空度來完成剎車動(dòng)作，所以真空罐的真空度儲(chǔ)備就顯得尤為重要，它像一個(gè)能量儲(chǔ)備站，儲(chǔ)存著制動(dòng)所需的真空能量。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，一場精密的制動(dòng)“交響樂”便正式奏響。踏板下的行程傳感器敏銳地捕捉到這一動(dòng)作信號，并迅速將其傳遞給VCU。VCU在接收到信號后，立刻下達(dá)切斷動(dòng)力輸出的指令，車輛進(jìn)入制動(dòng)程序。此時(shí)，真空罐如同一位慷慨的援助者，將儲(chǔ)存的真空度提供給真空助力器。真空助力器在獲得助力后，有力地推動(dòng)剎車總泵內(nèi)部的活塞，活塞的運(yùn)動(dòng)使得制動(dòng)液被壓縮。壓縮后的制動(dòng)液經(jīng)過ABS防抱死系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)猶如一位精準(zhǔn)的分配師，依據(jù)車輛的行駛狀況和各個(gè)車輪的具體情況，合理地將制動(dòng)力分配到四個(gè)車輪的剎車分泵。于是，剎車分泵內(nèi)的制動(dòng)液接收不同的制動(dòng)壓力，進(jìn)而讓剎車片以不同的力度向剎車盤施加摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車。

值得一提的是新能源汽車獨(dú)特的能量回收制動(dòng)環(huán)節(jié)。在車輛減速或制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的電流供應(yīng)停止。然而，車輪由于慣性并不會(huì)立刻停下，而是繼續(xù)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)過程中，神奇的一幕發(fā)生了，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生了電能。這些電能通過電機(jī)控制器和高壓配電系統(tǒng)這兩個(gè)“能量傳輸管道”，被巧妙地儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中，實(shí)現(xiàn)了能量的回收再利用。能量回收有兩種常見方式，制動(dòng)能量回收通過踩制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)，而滑行能量回收則是通過對加速踏板的精準(zhǔn)控制來達(dá)成，在加速踏板處于某一開度以下時(shí)，按照油門踏板開度來精細(xì)控制能量回收的程度，也就是大家熟知的單踏板控制模式。

當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的工作并未完全結(jié)束。此時(shí)，VCU會(huì)再次發(fā)揮它的“監(jiān)管”作用，檢測真空罐內(nèi)的真空度。若發(fā)現(xiàn)真空度不足，VCU就會(huì)向電動(dòng)真空泵發(fā)送啟動(dòng)信號，電動(dòng)真空泵如同一位勤勞的“小蜜蜂”，開始為真空罐抽真空，直到真空度符合標(biāo)準(zhǔn)后才停止工作，為下一次制動(dòng)做好充足準(zhǔn)備。

新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)就是這樣一個(gè)復(fù)雜而精妙的系統(tǒng)，機(jī)械部件與電子控制系統(tǒng)緊密協(xié)作，傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)方式與先進(jìn)的能量回收制動(dòng)技術(shù)相輔相成。它不僅能夠有效地實(shí)現(xiàn)車輛的減速和停車，保障行車安全，還能通過能量回收機(jī)制提高能源利用效率，為環(huán)保和節(jié)能貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）