馬自達(dá) 6 在不同時(shí)期使用過多個(gè)品牌的變速箱，如馬自達(dá)與福特共同開發(fā)的、JATCO（加特可）生產(chǎn)的，還有馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列等。國(guó)內(nèi)第一代馬自達(dá) 6 就有多種類型變速箱，4AT 由馬自達(dá)和福特聯(lián)合開發(fā)，5AT 有 JATCO 生產(chǎn)的以及升級(jí)而來的。后續(xù)第二代、第三代車型也各有不同。這些不同品牌和類型的變速箱，都為馬自達(dá) 6 在不同階段提供了適配的性能表現(xiàn) 。

在 2004 年至 2015 年期間，國(guó)內(nèi)第一代馬自達(dá) 6 采用過 4AT 和 5AT 變速箱。其中，4AT 變速箱是馬自達(dá)和福特共同開發(fā)的成果，內(nèi)部代號(hào)為 FN4A - EL，它和國(guó)內(nèi)的?？怂雇睢＿@種合作開發(fā)的變速箱，融合了雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為第一代馬自達(dá) 6 提供了可靠的動(dòng)力傳輸保障，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，滿足了消費(fèi)者對(duì)于日常駕駛平順性和穩(wěn)定性的需求。

而第一代馬自達(dá) 6 的 5AT 變速箱有兩種。一種是由 JATCO（加特可）生產(chǎn)的代號(hào)為 JF560E 的 5AT 變速箱。加特可作為知名的變速箱制造商，其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平在行業(yè)內(nèi)有口皆碑。這款變速箱被應(yīng)用于馬自達(dá) 6，為車輛帶來了更為細(xì)膩的換擋體驗(yàn)，使得動(dòng)力輸出更加線性，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長(zhǎng)途駕駛，都能讓駕駛者感受到流暢的駕駛感受。另一種 5AT 變速箱是由 4F27E 4AT 變速箱升級(jí)而來，代號(hào)為 FS5A - EL。升級(jí)后的變速箱在換擋邏輯、傳動(dòng)效率等方面都有了顯著提升，進(jìn)一步優(yōu)化了馬自達(dá) 6 的性能表現(xiàn)，讓車輛在動(dòng)力與油耗之間找到了更好的平衡。

第二代馬自達(dá)睿翼則延續(xù)使用了代號(hào)為 FS5A - EL 的 5AT 變速箱。這一選擇保證了車型在換代過程中的技術(shù)延續(xù)性和穩(wěn)定性，使得睿翼能夠繼承前款車型在動(dòng)力傳輸方面的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供熟悉且可靠的駕駛體驗(yàn)。它精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)和穩(wěn)定的工作狀態(tài)，為睿翼在市場(chǎng)上贏得了良好的口碑。

第三代馬自達(dá) 6，也就是阿特茲，從 2014 年引進(jìn)至今，使用的是馬自達(dá)自己的創(chuàng)馳藍(lán)天 6AT 變速箱。這款變速箱堪稱馬自達(dá)技術(shù)實(shí)力的代表之作。它采用了扁平式液力變矩器和多片式鎖止離合器的設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了鎖止區(qū)間，使得動(dòng)力傳遞更加直接，加速響應(yīng)更為敏捷，動(dòng)力輸出也更加流暢。當(dāng)車速超過 8km/h 時(shí)，離合器可以完全鎖止，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在液力變矩器上的損失，極大地提升了傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際駕駛中，創(chuàng)馳藍(lán)天 6AT 變速箱讓阿特茲在低速行駛時(shí)保持平穩(wěn)，高速行駛時(shí)則能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，為駕駛者帶來了更好的駕駛感受。

此外，11 款馬自達(dá) 6 還采用過 Estee 品牌生產(chǎn)的 5 速手自一體變速箱。這款變速箱也為車輛提供了獨(dú)特的駕駛特性，在滿足日常駕駛需求的同時(shí)，還能讓駕駛者通過手動(dòng)模式體驗(yàn)到更多駕駛樂趣。

總的來說，馬自達(dá) 6 在其發(fā)展歷程中，不同品牌的變速箱各有千秋，它們共同見證了馬自達(dá) 6 的成長(zhǎng)與進(jìn)步。這些變速箱憑借各自的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為馬自達(dá) 6 注入了多樣的性能基因，在不同階段滿足了消費(fèi)者的多樣化需求，也助力馬自達(dá) 6 在汽車市場(chǎng)上留下了深刻的印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）