油電混動和插電混動的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。電能來源上，油電混動靠燃油發(fā)動機發(fā)電，插電混動可外接電源充電；續(xù)航方面，油電混動純電續(xù)航短，一般在 50 公里以內(nèi)，插電混動純電續(xù)航達 100 公里以上；車牌也不同，油電混動掛藍牌，插電混動掛綠牌。此外，在車輛性質(zhì)、電池材料等方面二者也有差異，這些區(qū)別讓它們適用于不同需求的用戶 。

在車輛性質(zhì)上，插電式混合動力汽車能在一定范圍內(nèi)完全以電能驅(qū)動車輛正常行駛，屬于新能源汽車的范疇；而油電混合動力汽車本質(zhì)上還是一種節(jié)能型燃油車。這一區(qū)別帶來的影響不僅體現(xiàn)在政策層面，如插電混動車型能享受新能源汽車的相關補貼政策以及一些城市針對新能源車牌的優(yōu)惠措施，油電混動則無法享受這些福利，還體現(xiàn)在車輛的環(huán)保定位和發(fā)展趨勢上。

電池材料方面，油電混合動力汽車一般采用鎳氫電池，而插電式混合動力汽車通常使用鋰電池，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鎳氫電池具有良好的大電流充放電性能以及耐過充、過放能力，但能量密度相對較低。鋰電池則能量密度高，能夠存儲更多的電量，為插電混動車型帶來更長的純電續(xù)航里程。

從結(jié)構(gòu)角度而言，油電混動結(jié)構(gòu)相對復雜，電機主要起到輔助起步等作用。它更像是在傳統(tǒng)燃油車的基礎上增加了一個小電池、電動機以及電控系統(tǒng)，電池主要輔助發(fā)動機工作，在起步階段可短暫驅(qū)動車輛，之后便將主導權(quán)交給發(fā)動機。插電混動結(jié)構(gòu)相對簡單一些，它具備發(fā)動機 + 變速箱和電池 + 電動機 + 電控兩套動力系統(tǒng)，車輛可以在純電、純油或兩者無縫切換的模式下行駛，就像是燃油車與純電車的混合體。

充電方式也是二者的明顯區(qū)別之一。插電混動有外接充電口，可以使用純電模式充電，能依靠外部電源給電池補充電量。而油電混合沒有外接充電口，不能通過外部電源直接充電，其電能完全由燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機來提供。

驅(qū)動模式上，插電混合可以全用電驅(qū)動，在滿電狀態(tài)下優(yōu)先以純電模式起步，急加速時發(fā)動機才介入，為駕駛者帶來更接近純電動車的駕駛體驗，動力也更為充沛。油電混合則主要以燃油驅(qū)動為主，電動為輔，發(fā)動機主要負責發(fā)電，在高速行駛時才直接驅(qū)動車輪，并且發(fā)動機和電機無法同時驅(qū)動車輪，基本不會長時間處于純電行駛狀態(tài)。

在使用成本上，油電混合動力的能量都來源于汽油，雖然通過合理的動力調(diào)配能避開一些費油場景，但整體能源消耗還是以燃油為主。插電混動有充電和汽油兩個能量輸入來源，如果日常城市通勤距離在 80km 以內(nèi)，完全可以使用純電模式，大大降低了用車成本。

總之，油電混動和插電混動在多個維度存在差異。這些差異使得它們分別適用于不同出行需求和偏好的消費者。消費者可以根據(jù)自身的實際情況，如是否經(jīng)常長途出行、充電是否便利、對成本和駕駛體驗的側(cè)重等，來選擇更適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）