混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)方式、動(dòng)力、牌照、續(xù)航里程和購(gòu)置稅等方面存在諸多不同?；靹?dòng)車靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，主電機(jī)輔助，二者協(xié)同工作；增程式電動(dòng)車則靠電機(jī)輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電。在動(dòng)力上，混動(dòng)車表現(xiàn)更好；牌照方面，油電混動(dòng)車不能用綠牌，增程式電動(dòng)車可以。續(xù)航上，插電混動(dòng)結(jié)合純電與燃油驅(qū)動(dòng)，增程式只能電力驅(qū)動(dòng)。購(gòu)置稅上，前者需繳納，后者無(wú)需繳納 。

從工作原理來(lái)講，二者也有著本質(zhì)區(qū)別。混動(dòng)車是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)車輛，依據(jù)不同的行駛工況，車輛能夠自動(dòng)在純電驅(qū)動(dòng)、純?nèi)加万?qū)動(dòng)以及油電混合驅(qū)動(dòng)等多種模式間靈活切換。例如在城市擁堵路況下，可能更多依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗；而在高速行駛等工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)揮主導(dǎo)作用。增程式電動(dòng)車則是在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。在正常情況下，車輛完全依靠電池所儲(chǔ)存的電能，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛。只有當(dāng)電池電量不足時(shí)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而是將動(dòng)力輸出給發(fā)電機(jī)，進(jìn)而為電動(dòng)機(jī)供電，以此延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

在車輛結(jié)構(gòu)方面，二者同樣存在差異。增程式混合動(dòng)力汽車是在原本電動(dòng)車的架構(gòu)基礎(chǔ)上，增添了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱等部件，這使得車輛在保留電動(dòng)驅(qū)動(dòng)核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，具備了額外的發(fā)電補(bǔ)充能力。而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車是在原來(lái)內(nèi)燃機(jī)汽車的架構(gòu)上，增加了一套電動(dòng)機(jī)和電池組系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油動(dòng)力與電力驅(qū)動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，二者相輔相成。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，它們各有其適用之處。增程式混合動(dòng)力汽車因?yàn)樵陔娏砍渥銜r(shí)完全以純電模式行駛，具備電動(dòng)車的低噪、高效等優(yōu)勢(shì)，并且在電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)電，所以更適合長(zhǎng)途駕駛或者充電設(shè)施不夠完善的地區(qū)使用。用戶在日常城市通勤時(shí)可以使用純電模式，而在長(zhǎng)途出行時(shí)不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車則憑借其靈活的驅(qū)動(dòng)模式切換，在城市擁堵路段能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。頻繁啟停的擁堵路況下，電動(dòng)機(jī)可以及時(shí)介入，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下運(yùn)行，有效降低燃油消耗。

綜上所述，混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車在多個(gè)方面展現(xiàn)出明顯的差異。這些不同決定了它們適用于不同需求的用戶群體，無(wú)論是追求動(dòng)力性能、續(xù)航能力，還是考慮購(gòu)車成本、使用場(chǎng)景便利性，消費(fèi)者都可以根據(jù)自身實(shí)際情況，做出最適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）