大眾 2.0T 低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是一款表現(xiàn)出色的動(dòng)力裝置。它作為第三代 EA888 系列成員，最大功率 137kW、最大馬力 186Ps、最大扭矩 320N·m，相比 1.8T 排量增加，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定，車輛行駛更平穩(wěn)。其混合噴射技術(shù)減少積碳，排氣歧管集成設(shè)計(jì)保護(hù)增壓器、減少冷磨損，可變相位技術(shù)優(yōu)化動(dòng)力輸出，從多方面為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

在技術(shù)層面上，混合噴射技術(shù)堪稱一大亮點(diǎn)。它將直接燃油噴射與歧管噴射巧妙結(jié)合，取二者之長。直接燃油噴射能夠精準(zhǔn)地將燃油噴入燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能降低燃油消耗；而歧管噴射則在一定程度上彌補(bǔ)了直噴技術(shù)可能帶來的積碳問題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持良好的工作狀態(tài)。這種比直噴技術(shù)更成熟的噴射方式，極大地減少了積碳的產(chǎn)生，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以持久穩(wěn)定發(fā)揮，也為車主省去了不少后期維護(hù)的麻煩。

排氣歧管集成到氣缸蓋中的設(shè)計(jì)，更是展現(xiàn)了大眾工程師的智慧。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)帶來了諸多益處，首先，它對增壓器起到了很好的保護(hù)作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，排氣溫度較高，通過將排氣歧管集成到氣缸蓋中，利用冷卻液對排氣進(jìn)行冷卻，降低了進(jìn)入增壓器的排氣溫度，延長了增壓器的使用壽命。其次，它使得水溫上升速度加快，車輛在冷啟動(dòng)階段，能夠更快地達(dá)到適宜的工作溫度，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨損，就如同為發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一層溫暖的“防護(hù)服”。而且，這一設(shè)計(jì)還讓車內(nèi)暖空氣升溫更快，在寒冷的冬天，能讓駕駛者更快地感受到溫暖，提升了駕乘的舒適性。

可變相位技術(shù)的應(yīng)用，為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升添磚加瓦。該技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，靈活地調(diào)整進(jìn)氣或排氣的相位，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)排氣效果。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，可變相位技術(shù)可以適當(dāng)延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，提高扭矩輸出，使車輛起步更加輕松；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，提前進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，保證充足的壓縮比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，讓車輛在高速行駛時(shí)也能動(dòng)力充沛。這一技術(shù)讓動(dòng)力輸出更加順暢，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的疾馳，都能應(yīng)對自如。

總的來說，大眾 2.0T 低功率發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其出色的動(dòng)力參數(shù)、創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，在動(dòng)力輸出穩(wěn)定性、減少積碳、保護(hù)部件以及優(yōu)化動(dòng)力輸出等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。無論是從提升駕駛體驗(yàn)，還是從發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性考量，它都無疑是一款值得肯定的發(fā)動(dòng)機(jī)，為大眾旗下眾多車型提供了堅(jiān)實(shí)可靠的動(dòng)力支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）