奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)是奔馳開發(fā)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，1987年首次亮相于奔馳E級(jí)（124系列）。該系統(tǒng)核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)，利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。它設(shè)計(jì)緊湊輕巧，在摩擦力、重量、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面優(yōu)勢(shì)顯著。新系統(tǒng)以帶中央差速器的分動(dòng)箱為基礎(chǔ)，結(jié)合自動(dòng)變速器，動(dòng)力分配合理，還與多種電子安全系統(tǒng)結(jié)合，為用戶帶來(lái)安全舒適的駕駛體驗(yàn) 。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，采用前、中、后三個(gè)開放式差速器，這一設(shè)計(jì)能確保車輛在各類復(fù)雜路況下都能保持出色的穩(wěn)定性與操控性。其中，中后部差速器采用可鎖定的多片離合器結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)等同于傳統(tǒng)差速器鎖，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠鎖止車輪，大大提升車輛的越野能力和在特殊路況下的牽引力。

同時(shí)，奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)借助四通道ABS技術(shù)，能夠精確地將扭矩分配到每一個(gè)車輪之上。當(dāng)車輛行駛過程中遇到某個(gè)車輪打滑的情況時(shí)，車載電腦會(huì)迅速做出反應(yīng)，通過ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，有效限制其空轉(zhuǎn)，進(jìn)而將扭矩重新分配到其他有附著力的車輪，保證車輛能夠持續(xù)穩(wěn)定地行駛。這一技術(shù)不僅極大地提高了車輛行駛的安全性，還為駕駛者帶來(lái)了更為舒適和安心的駕駛感受。

從技術(shù)融合的角度來(lái)看，全新4MATIC技術(shù)巧妙地將機(jī)械部件和電子部件有機(jī)結(jié)合在一起。它以帶有中央差速器的分動(dòng)箱為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，并與7G - TRONIC七速自動(dòng)變速器相結(jié)合，前后軸動(dòng)力分配比例達(dá)到45：55，這種合理的動(dòng)力分配讓車輛在各種行駛狀態(tài)下都能獲得良好的動(dòng)力輸出。而且，該系統(tǒng)還與電子穩(wěn)定程序ESP及4ETS四驅(qū)牽引力控制系統(tǒng)緊密配合，在濕滑路面等特殊工況下，能夠更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛牽引力的精準(zhǔn)控制。

在眾多電子行駛安全系統(tǒng)如ESP、ASR等的輔助之下，奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)為用戶提供了一套兼顧動(dòng)態(tài)性能、舒適性以及安全性的綜合交通解決方案。以梅賽德斯 - 奔馳CLA 260 4MATIC為例，其所配備的新一代4MATIC智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭矩分配可根據(jù)實(shí)際路況智能改變，使得車輛具備充沛的高牽引力、超凡的敏捷性、良好的行車安全性以及燃油高效性等諸多優(yōu)點(diǎn)。

另外，奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上的緊湊和輕量化特點(diǎn)也十分突出，相較于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，它僅比普通后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重66至70公斤。這一優(yōu)勢(shì)使得車輛在摩擦力、重量、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及被動(dòng)狀態(tài)下的安全性等方面都有出色的表現(xiàn)，有助于提升車輛整體的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在不增加過多負(fù)擔(dān)的情況下，進(jìn)一步提高車輛的操控性和舒適性。

總的來(lái)說，奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的核心技術(shù)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、出色的扭矩分配能力以及與多種電子系統(tǒng)的完美融合，在提升車輛性能、安全性和舒適性等方面發(fā)揮了巨大作用，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的杰出代表，為駕駛者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、可靠的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）