捷達(dá)VS5前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡潔，主要由螺旋彈簧、減震器等構(gòu)成，生產(chǎn)成本低且不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，應(yīng)用廣泛。多連桿式獨(dú)立懸架則由連桿、減震器等組成，能讓輪胎與地面大面積接觸，提升抓地力，確保車輛行駛穩(wěn)定性與操控性。這兩種懸架搭配，提升了捷達(dá)VS5的駕乘品質(zhì)。

具體而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架中那個(gè)獨(dú)特的 L 型控制臂，讓它在結(jié)構(gòu)上顯得極為簡潔。這種簡潔的設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)勢，首先便是成本上的降低，使得車輛在整體造價(jià)方面更具優(yōu)勢，讓消費(fèi)者能夠以相對實(shí)惠的價(jià)格享受到出色的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，它小巧的體積不會(huì)過多占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)等其他重要部件的布局提供了更多便利，有助于車輛整體布局的合理性和緊湊性。在車輛行駛過程中，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠快速有效地應(yīng)對路面的起伏和顛簸，通過螺旋彈簧和減震器的協(xié)同工作，將震動(dòng)轉(zhuǎn)化為自身的形變和能量消耗，為車內(nèi)人員營造出較為平穩(wěn)的駕乘感受。

而后懸架采用的多連桿式獨(dú)立懸架同樣有著卓越的表現(xiàn)。其基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，復(fù)雜且精密的連桿結(jié)構(gòu)，如同一位技藝精湛的舞者，在車輛行駛時(shí)能夠靈活地調(diào)整車輪的姿態(tài)。眾多連桿相互配合，使得輪胎在各種路況下都能盡可能地保持與地面最大面積的接觸。當(dāng)車輛在彎道中行駛時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輛更好地遵循駕駛者的意圖，極大地提升了操控性能。并且，這種大面積的輪胎與地面接觸，增加了抓地力，就像給車輛穿上了一雙牢牢抓地的“運(yùn)動(dòng)鞋”，無論是加速、剎車還是轉(zhuǎn)向，都能提供可靠的支撐，確保車輛行駛的穩(wěn)定性，讓駕乘者在車內(nèi)感受到滿滿的安全感。

總的來說，捷達(dá)VS5前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的巧妙搭配，堪稱珠聯(lián)璧合。它們各自發(fā)揮優(yōu)勢，不僅為車輛帶來了出色的舒適性，有效過濾掉路面的不平整，讓駕乘者免受顛簸之苦；還賦予了車輛良好的操控性能，無論是城市道路的日常駕駛，還是偶爾的激情駕駛，都能應(yīng)對自如，為消費(fèi)者帶來全方位的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）