開了7年后的特斯拉電池?fù)p耗最大不超過30%。國家規(guī)定電動(dòng)汽車質(zhì)保期內(nèi)電池?fù)p耗不應(yīng)超30%，特斯拉也有相應(yīng)質(zhì)保承諾，像裝配標(biāo)準(zhǔn)或中續(xù)航版電池的Model 3，8年或16萬公里質(zhì)保期內(nèi)最低保有70%電池容量。同時(shí)，實(shí)際使用中電池?fù)p耗受多種因素影響，若車主有良好用車習(xí)慣，如合理充電，損耗可能會(huì)更低，整體而言其電池?fù)p耗控制表現(xiàn)不錯(cuò)。

具體來說，特斯拉不同車型的電池質(zhì)保政策有所差異，這也在一定程度上反映了其對(duì)電池?fù)p耗的考量。例如Model S和Model X高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期為8年不限公里數(shù)；裝配長續(xù)航版電池的Model 3電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期為8年或19.2萬公里，同樣在質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。這些質(zhì)保政策無疑給車主吃了一顆“定心丸”，說明特斯拉對(duì)自家電池在一定時(shí)間和行駛里程內(nèi)的性能保持有充足的信心。

從實(shí)際案例來看，一位車主開了5年的Model S P85就很有參考價(jià)值。該車總共行駛76000公里，新車充滿電可行駛426公里，開了5年后，充滿電可行駛403公里，電池?fù)p耗僅為5.4%。這得益于該車主良好的充電習(xí)慣，每次在車輛剩余5%-10%電量時(shí)就進(jìn)行充電，而且電量只充到90%-95%。由此可見，正確的使用方式對(duì)于控制電池?fù)p耗至關(guān)重要。如果車主都能保持這樣科學(xué)的用車習(xí)慣，7年后電池的實(shí)際損耗很可能會(huì)遠(yuǎn)低于30%這個(gè)上限。

另外，特斯拉還具備OTA升級(jí)功能，這一優(yōu)勢也能在一定程度上幫助緩解電池?fù)p耗帶來的續(xù)航問題。通過OTA升級(jí)，車輛的軟件不斷優(yōu)化，從而有可能提升電池的管理效率和使用性能，使得續(xù)航能力得到增強(qiáng)。

綜上所述，7年后特斯拉電池最大損耗雖不超過30%，但在實(shí)際情況中，良好的用車習(xí)慣、合理的充電方式以及OTA升級(jí)等因素，都有可能讓電池?fù)p耗控制在更低水平。特斯拉的電池在質(zhì)保政策和實(shí)際表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了對(duì)電池?fù)p耗的有效管控，為車主的長期使用提供了一定保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）