理想 ONE 油電混合模式邏輯是根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)與電池電量智能分配能量，以達(dá)高效動(dòng)力與低油耗的平衡。在低速行駛且電池電量充足時(shí)，由動(dòng)力電池包為電機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電量低于 80% 或需大馬力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)作，優(yōu)先為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；電量低于 20% 等情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則為電池充電。如此讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，兼顧動(dòng)力與油耗。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛處于低速行駛狀態(tài)，這一階段車(chē)輛對(duì)動(dòng)力的需求相對(duì)沒(méi)有那么強(qiáng)烈，而動(dòng)力電池包又有充足電量時(shí)，理想 ONE 會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池包來(lái)為電機(jī)供電。此時(shí)，車(chē)輛宛如一位靜謐的行者，在城市的大街小巷中穿梭，依靠電力驅(qū)動(dòng)，不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，還能帶給駕乘人員安靜舒適的體驗(yàn)。

而當(dāng)電池電量下降到 80% 或者車(chē)輛需要大馬力輸出，比如在高速超車(chē)、急加速等場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在這里并非直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是作為一個(gè)高效的“發(fā)電站”，優(yōu)先為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。它的最高轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò) 4000 轉(zhuǎn)，一般會(huì)維持在 1200 - 4000 轉(zhuǎn)這個(gè)高效區(qū)間內(nèi)，持續(xù)穩(wěn)定地為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，讓車(chē)輛能夠獲得充足的動(dòng)力支持，平穩(wěn)而有力地完成各種駕駛動(dòng)作。

當(dāng)電池電量進(jìn)一步下降，低于 20% 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色又有所轉(zhuǎn)變。在車(chē)輛動(dòng)能回收、暫時(shí)不需要大馬力輸出的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的主要任務(wù)是為動(dòng)力電池包充電，就像一位勤勞的“后勤保障員”，努力為車(chē)輛的“能量倉(cāng)庫(kù)”補(bǔ)充能量，確保車(chē)輛后續(xù)行駛有足夠的電能儲(chǔ)備。

此外，理想 ONE 的油電混合模式還巧妙地利用了能量回收機(jī)制。在車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就像是一位聰明的“能量收集者”，它會(huì)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)的角色，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，進(jìn)一步提高了能量的利用效率。

在這套油電混合模式邏輯的作用下，理想 ONE 的發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。這樣一來(lái)，車(chē)輛既能在不同的行駛工況下獲得穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出，滿足駕駛者對(duì)駕駛性能的需求；又能在保證動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較低的油耗，為用戶節(jié)省燃油成本。這種巧妙的能量分配與管理邏輯，為駕駛者帶來(lái)了一種環(huán)保、高效且舒適的駕駛體驗(yàn)，讓每一次出行都能更加省心、安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）