全速自適應(yīng)巡航與自適應(yīng)巡航的不同主要體現(xiàn)在適用速度范圍上，全速自適應(yīng)巡航可在任意速度下工作，而自適應(yīng)巡航通常要在特定速度（如 40 千米/小時(shí)或 60 千米/小時(shí)）以上才能啟用。這意味著在走走停停的城市路況中，全速自適應(yīng)巡航能持續(xù)發(fā)揮作用，為駕駛者減輕負(fù)擔(dān)；而自適應(yīng)巡航更適合在高速等速度穩(wěn)定的場(chǎng)景。二者各有優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來(lái)不同程度的便利與舒適體驗(yàn) 。

除了適用速度范圍的差異，它們?cè)诠δ芴匦苑矫嬉灿忻黠@不同。自適應(yīng)巡航作為定速巡航的進(jìn)階版本，能夠依據(jù)與前車的距離自動(dòng)調(diào)整車速，以此來(lái)維持安全間距，像是自動(dòng)制動(dòng)、智能調(diào)速以及碰撞警報(bào)等功能它都具備。然而在一些復(fù)雜路況下，比如前方車輛突然緊急剎車，自適應(yīng)巡航可能無(wú)法做到完全自動(dòng)應(yīng)對(duì)，駕駛員還是需要時(shí)刻關(guān)注路況并做好手動(dòng)干預(yù)的準(zhǔn)備。

而全速自適應(yīng)巡航則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，即使處于較低速度范圍，它也可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。在整個(gè)行駛過(guò)程中，車輛能夠自動(dòng)調(diào)整車速，讓自身與前方車輛始終保持安全距離，駕駛員甚至無(wú)需觸碰油門(mén)和剎車踏板，真正實(shí)現(xiàn)了更為智能化的駕駛體驗(yàn)。就算在交通擁堵，車輛頻繁啟停的情況下，全速自適應(yīng)巡航也能輕松應(yīng)對(duì)，極大地降低了駕駛員的疲勞程度。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來(lái)講，兩者都依賴多種傳感器來(lái)感知周圍環(huán)境。不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的低速控制和復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)，配備全速自適應(yīng)巡航的汽車往往安裝了更多先進(jìn)的攝像頭及其他高精度傳感器，以此來(lái)提升系統(tǒng)的靈敏度和反應(yīng)速率，確保在各種速度下都能快速、準(zhǔn)確地做出判斷和操作。

另外，雖然全速自適應(yīng)巡航號(hào)稱“全速”，但實(shí)際上在極高速度下，由于環(huán)境因素的影響，傳感器的靈敏度和反應(yīng)速度可能會(huì)有所降低，所以它通常也存在一個(gè)最高使用速度限制。

綜上所述，全速自適應(yīng)巡航和自適應(yīng)巡航在適用速度、功能特性、技術(shù)實(shí)現(xiàn)以及最高使用速度等方面都存在差異。全速自適應(yīng)巡航在復(fù)雜路況和低速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，自適應(yīng)巡航則更適配高速穩(wěn)定行駛場(chǎng)景。駕駛者可以根據(jù)自己日常的行駛路況和需求，來(lái)選擇更適合自己的巡航系統(tǒng)，從而獲得更好的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）