歐二排放大致對應國二。我國汽車排放標準在發(fā)展過程中多有參照歐洲標準體系，國一標準參照歐洲一號標準制定，而國二標準同樣在一定程度上借鑒了歐二標準。它們在限制汽車尾氣中諸如一氧化碳、碳氫化合物等有害物質排放上，數(shù)值設定較為接近。歐二排放與國二標準都是汽車環(huán)保進程中的重要階段，為降低尾氣污染發(fā)揮了重要作用 。

具體來說，我國 2004 年 7 月 1 日在全國范圍內開始實施國二排放標準，而在 2004 年 1 月 1 日，北京就率先將機動車尾氣排放標準由歐洲 I 號提升到了歐洲 II 號。這一舉措不僅體現(xiàn)了北京對于環(huán)保的高度重視，也為全國后續(xù)推廣更嚴格的排放標準提供了實踐經(jīng)驗。

從排放限值方面來看，歐洲Ⅱ號標準對不同類型的車輛有著明確細致的規(guī)定。汽油車一氧化碳不超過 2.2 克/公里，碳氫化合物不得超過 0.5 克/公里；非直噴柴油車一氧化碳不超過 1.0 克/公里，碳氫化合物不得超過 0.7 克/公里，顆粒物標準不得超過 0.08 克/公里；直噴柴油車一氧化碳不超過 1.0 克/公里，碳氫化合物不得超過 0.9 克/公里，顆粒物不得超過 0.1 克/公里。國二標準相較于國一標準，單車污染物排放一氧化碳降低 30%，碳氫化物和碳氧化物降低 55% 。雖然國二標準沒有像歐二標準那樣對不同類型車輛做出如此細致的劃分，但在整體的污染物減排要求上，和國二標準是較為契合的。

此外，從尾氣中有害物質在總尾氣中的百分比上限來看，HC 排放量歐Ⅰ標準 1.1%、歐Ⅱ標準 1.1%；CO 排放量歐Ⅰ標準 4.5%、歐Ⅱ標準 4.0%；NOx 排放量歐Ⅰ標準 8.0%、歐Ⅱ標準 7.0%；PM 排放量歐Ⅰ標準 0.36%、歐Ⅱ標準 0.15%。這也從另一個角度反映了歐二標準在減排方面的要求，和國二標準在整體方向上是一致的，都是致力于減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。

綜上所述，歐二排放和我國的國二標準在實施時間、排放限值以及減排方向等多個方面都有著緊密的聯(lián)系和相似之處。它們是汽車環(huán)保歷程中的重要標識，見證了汽車行業(yè)在環(huán)保技術上不斷進步的腳步，為推動空氣質量的改善和環(huán)境保護做出了積極的貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）