一般來說，國產(chǎn)車出廠超過三個(gè)月、進(jìn)口車出廠超過半年未銷售出去就算作庫存車。不過，“庫存車”并沒有明確的法律界定，這只是汽車銷售行業(yè)的普遍說法。由于汽車體積大等因素，經(jīng)銷商通常不希望商品車長期存于倉庫，但市場上仍有超期車輛。而且，具體標(biāo)準(zhǔn)會(huì)因地區(qū)和經(jīng)銷商有所不同，購買時(shí)建議仔細(xì)檢查車況 。

對于國產(chǎn)車而言，三個(gè)月的時(shí)間界限是綜合多方面因素得出的。在正常的汽車銷售流轉(zhuǎn)過程中，三個(gè)月內(nèi)車輛能夠較為順暢地從生產(chǎn)端到達(dá)銷售終端并被消費(fèi)者買走。如果超過這個(gè)時(shí)間，車輛在倉庫中停放的時(shí)間相對較長，就可能面臨一些潛在問題。比如，車輛長期停放，電瓶可能會(huì)出現(xiàn)自然放電的情況，導(dǎo)致電量不足，影響日后啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油液也可能因?yàn)殚L時(shí)間靜止，出現(xiàn)輕微的變質(zhì)，影響潤滑效果，進(jìn)而對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生一定影響；輪胎長期保持同一受力狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)局部變形，也就是我們所說的“失圓”現(xiàn)象，這對車輛行駛的穩(wěn)定性和輪胎的使用壽命都不利。

進(jìn)口車由于涉及跨國運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等復(fù)雜流程，這些環(huán)節(jié)都需要耗費(fèi)一定時(shí)間，所以通常把出廠超過半年未售出的認(rèn)定為庫存車。從海外工廠到國內(nèi)消費(fèi)者手中，進(jìn)口車要經(jīng)歷漫長的旅程，光是海上運(yùn)輸可能就要花費(fèi)數(shù)周時(shí)間，再加上報(bào)關(guān)等一系列手續(xù)的辦理，時(shí)間自然就拉長了。在這個(gè)過程中，車輛同樣會(huì)面臨一些庫存帶來的狀況。像橡膠零部件，如密封膠條、雨刮器等，長時(shí)間暴露在不同環(huán)境下，更容易出現(xiàn)老化現(xiàn)象；車內(nèi)的電子設(shè)備也可能因?yàn)殚L時(shí)間處于待激活狀態(tài)，存在潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)。

雖然有這樣大致的時(shí)間劃分來定義庫存車，但這并不絕對。有些地區(qū)的汽車市場消費(fèi)能力強(qiáng)，車輛流轉(zhuǎn)速度快，經(jīng)銷商可能會(huì)將庫存時(shí)間定義得更短一些，比如兩個(gè)月甚至更短時(shí)間未售出的車輛，在他們看來也算是庫存車，希望能盡快處理。而在一些市場相對不那么活躍的地區(qū)，或者某些特定品牌的經(jīng)銷商，可能會(huì)適當(dāng)放寬這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，還有一些特殊情況。例如一些定制車型，由于生產(chǎn)周期本身就長，可能需要幾個(gè)月甚至一年以上的時(shí)間才能完成生產(chǎn)并交付。對于這類車型，不能簡單地按照常規(guī)的庫存車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

總之，在判斷一輛新車是否為庫存車時(shí)，不能僅僅依賴固定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，還需綜合多方面因素考量。消費(fèi)者在購車時(shí)，一定要向銷售人員詳細(xì)了解車輛的出廠時(shí)間、庫存時(shí)長等信息，并對車輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，確保自己購買到一輛品質(zhì)可靠、符合期望的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）