剎車時(shí)會(huì)點(diǎn)頭，主要是因?yàn)檐囕v制動(dòng)時(shí)重心前移，前懸掛彈簧受壓，加上車輪受向后力與地面支持力合力形成“力偶”，導(dǎo)致前減震彈簧先壓縮后伸長(zhǎng)，從而使整車“點(diǎn)頭” 。具體而言，制動(dòng)時(shí)，車身在慣性作用下保持前沖，前懸掛要承受額外應(yīng)力，同時(shí)，軸荷轉(zhuǎn)移增加前輪彈簧負(fù)載，若制動(dòng)技巧不佳，就更易出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象。

當(dāng)汽車剎車時(shí)，剎車力施加在四個(gè)車輪上，試圖抵消車輛前進(jìn)的慣性讓車停下。首先車輪會(huì)在剎車作用下逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，然而車身由于慣性，依然有著向前沖的趨勢(shì)。這時(shí)候，車輛的重心會(huì)快速向前移動(dòng)，前懸掛的彈簧就會(huì)受到強(qiáng)大的壓力。

在這個(gè)過(guò)程中，車輪受到向后的力，而地面給車輪的支持力的合力會(huì)形成一個(gè)與車輛旋轉(zhuǎn)方向相反的“力偶”。這就使得前減震彈簧先是被壓縮，隨后又因?yàn)閼?yīng)力的釋放而伸長(zhǎng)，整個(gè)車身就像人點(diǎn)頭一樣，車頭先下沉然后又恢復(fù)原狀。

同時(shí)，車上的各種零件也都具有慣性，在制動(dòng)時(shí)，軸荷會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑增加了前輪彈簧的負(fù)載，進(jìn)一步加劇了前懸掛彈簧的壓縮程度。如果司機(jī)的剎車技術(shù)不夠熟練，踩剎車的力度掌握不合適，比如制動(dòng)過(guò)猛，那么點(diǎn)頭現(xiàn)象就會(huì)更加明顯。

另外，車輛的懸架設(shè)定也對(duì)剎車點(diǎn)頭有一定影響。懸架擺臂之間的襯套在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生形變，并且在這個(gè)過(guò)程中會(huì)釋放能量，這同樣可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的情況。

此外，剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及輪胎等方面的問(wèn)題也可能會(huì)導(dǎo)致剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象更為突出。例如剎車盤(pán)磨損嚴(yán)重或變形，會(huì)致使剎車力度不均勻；剎車真空助力泵出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)造成剎車力度不足；彈簧、減震器等懸掛系統(tǒng)部件磨損或變形，會(huì)使懸掛系統(tǒng)性能下降，制動(dòng)時(shí)車身就容易晃動(dòng)；輪胎磨損嚴(yán)重或者氣壓不足，會(huì)導(dǎo)致抓地性能下降，讓車輛在行駛中車身不穩(wěn)。

總之，剎車點(diǎn)頭是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，司機(jī)可以通過(guò)提升剎車技術(shù)，定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，來(lái)盡量減少剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生，提升駕乘的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）