發(fā)動機之所以會發(fā)燙，原因是多方面的。一方面可能是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如冷卻液不足無法有效散熱、水箱連接水管漏水使冷卻液流失、冷卻風(fēng)扇故障影響散熱、節(jié)溫器故障導(dǎo)致冷卻液無法正常循環(huán)以及水泵故障使冷卻液循環(huán)受阻等；另一方面，長時間高負荷運轉(zhuǎn)、機油問題、發(fā)動機內(nèi)部故障等也可能致使發(fā)動機發(fā)燙。這些因素都會讓發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量難以有效散發(fā)，從而出現(xiàn)發(fā)燙現(xiàn)象 。

先來說說冷卻系統(tǒng)的故障因素。冷卻液不足是較為常見的情況，在發(fā)動機長時間的工作過程中，冷卻液會不斷地參與熱交換來降低發(fā)動機的溫度。然而，若冷卻液因各種原因消耗后沒有及時補充，那么其能夠帶走的熱量就會大大減少，發(fā)動機的熱量無法被及時散發(fā)出去，自然就會發(fā)燙 。

水箱連接的水管也起著關(guān)鍵作用，一旦水管出現(xiàn)斷裂或者連接不嚴的情況，冷卻液就會不斷地泄漏流失。冷卻液減少了，冷卻效果必然大打折扣，發(fā)動機的溫度便會持續(xù)上升，進而發(fā)燙。

冷卻風(fēng)扇對于發(fā)動機散熱也至關(guān)重要。要是冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)損壞，比如電機故障無法正常運轉(zhuǎn)，或者連接風(fēng)扇的電線發(fā)生短路，風(fēng)扇就不能按照正常的工況工作。即使風(fēng)扇還能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速過慢的話，也無法為發(fā)動機帶來足夠的冷空氣來輔助散熱，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就會積聚，導(dǎo)致溫度升高而發(fā)燙。

節(jié)溫器就像是冷卻系統(tǒng)中的一個智能閥門，正常情況下，它能夠根據(jù)發(fā)動機的溫度來調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路徑。但當(dāng)節(jié)溫器出現(xiàn)故障時，例如卡滯在某個位置，冷卻液就無法按照正常的方式進行循環(huán)，要么無法及時進入大循環(huán)來進行充分散熱，要么小循環(huán)異常，都會影響到整個冷卻系統(tǒng)的工作效率，使得發(fā)動機發(fā)燙。

水泵則負責(zé)推動冷卻液在發(fā)動機和散熱器之間循環(huán)流動，要是水泵出現(xiàn)故障，冷卻液就無法有效地在系統(tǒng)中循環(huán)更新。就如同一條河流，水流停止了流動，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就被困在局部區(qū)域，不能被冷卻液帶走，發(fā)動機的溫度也就居高不下了。

除了冷卻系統(tǒng)的問題，長時間高負荷運轉(zhuǎn)同樣會讓發(fā)動機發(fā)燙。在擁堵路況下頻繁啟停，發(fā)動機需要不斷地加大功率來實現(xiàn)車輛的起步和加速，這會使發(fā)動機長時間處于高負荷狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量遠遠超過正常行駛時的水平。而長時間高速行駛時，發(fā)動機也一直保持較高的轉(zhuǎn)速和功率輸出，大量的能量轉(zhuǎn)化為熱量，若散熱跟不上，發(fā)動機就容易發(fā)燙。

機油問題也不可忽視。機油不僅起到潤滑發(fā)動機部件的作用，還能輔助散熱。當(dāng)機油量不足時，無法形成良好的油膜，發(fā)動機部件之間的摩擦增大，產(chǎn)生額外的熱量，同時散熱能力也會下降。機油變質(zhì)后，其性能會大幅下降，無法有效地帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量。若使用的機油型號不適合車輛發(fā)動機，也會影響到發(fā)動機的正常工作和散熱，導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)燙。

發(fā)動機內(nèi)部故障，例如汽缸墊損壞，會使發(fā)動機內(nèi)部的高溫高壓氣體泄漏，破壞發(fā)動機正常的工作環(huán)境，產(chǎn)生過多的熱量，同時也會影響冷卻系統(tǒng)的正常工作，進而導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)燙。

總之，發(fā)動機發(fā)燙是多種因素共同作用的結(jié)果。冷卻系統(tǒng)故障、長時間高負荷運轉(zhuǎn)、機油問題以及發(fā)動機內(nèi)部故障等，都可能讓發(fā)動機的熱量無法及時有效地散發(fā)出去，最終出現(xiàn)發(fā)燙現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地保養(yǎng)車輛，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，保障發(fā)動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）