探歌搭載過多種發(fā)動機，包括 EA211 系列的 1.2T、1.4T 發(fā)動機，新款則使用 1.5T Evo2 發(fā)動機。在過去，1.2T 和 1.4T 發(fā)動機憑借缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術，在動力與燃油經(jīng)濟性上取得平衡。如今的 1.5T Evo2 發(fā)動機更是應用諸多新技術，如米勒循環(huán)、VTG 可變幾何截面渦輪增壓器等，在動力提升的同時降低了油耗，展現(xiàn)出不同時期的技術亮點。

其中，EA211系列的1.2T發(fā)動機，雖然排量相對較小，但它同樣具備大眾發(fā)動機技術的精髓。通過缸內(nèi)直噴技術，能夠讓燃油更精準地噴射到燃燒室內(nèi)，與空氣充分混合，從而實現(xiàn)更高效的燃燒過程，釋放出該排量下應有的動力。可變氣門正時技術則進一步優(yōu)化了發(fā)動機的進氣和排氣過程，根據(jù)不同的工況和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，精確調(diào)整氣門的開啟和關閉時間，使得發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持良好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。

而1.4T發(fā)動機在探歌車型中也有著出色的表現(xiàn)。它分為高功率和低功率兩種調(diào)校，以滿足不同消費者對于動力的需求。以2020款探歌精英智聯(lián)版搭載的1.4T 150馬力L4發(fā)動機為例，最大功率可達110千瓦，最大扭矩為250牛米。這一動力數(shù)據(jù)讓探歌在城市道路行駛中能夠輕松應對各種路況，無論是起步還是超車，都能提供足夠的動力支持。并且，該發(fā)動機的技術優(yōu)化還體現(xiàn)在輕量化設計上，通過采用輕質(zhì)材料，在保證發(fā)動機強度的同時減輕了自身重量，有助于降低整車的能耗。

值得重點提及的是新款的1.5T Evo2發(fā)動機，它可謂是探歌動力系統(tǒng)的一次重大升級。這款發(fā)動機采用了先進的米勒循環(huán)，具有更高的物理壓縮比，達到了12.5:1。更高的壓縮比使得燃油在燃燒室內(nèi)能夠更充分地燃燒，極大地提升了燃燒效率，不僅能夠釋放出更多的能量，為車輛提供更強的動力，還能有效降低尾氣排放，更加環(huán)保。中置可變氣門正時機構的應用，進一步精準控制了氣門的開合時機，優(yōu)化了發(fā)動機的進排氣效率，讓發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的工作狀態(tài)。

VTG可變幾何截面渦輪增壓器更是這款發(fā)動機的一大亮點。它能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，自動改變渦輪的直徑，在低轉(zhuǎn)速時，減小渦輪直徑，使渦輪能夠更快地響應，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象，提升發(fā)動機的低扭表現(xiàn)；在高轉(zhuǎn)速時，增大渦輪直徑，充分利用廢氣能量，提供更強大的增壓效果，保證發(fā)動機的高功率輸出。電子調(diào)節(jié)水泵的使用，能更加精確地控制發(fā)動機的水溫，讓發(fā)動機始終在最佳的工作溫度范圍內(nèi)運行，提高了發(fā)動機的熱效率和可靠性。此外，350Bar燃油噴射系統(tǒng)、等離子涂層缸體、主動式油氣分離器等新科技的應用，都讓這款發(fā)動機在性能和可靠性方面達到了更高的水平。與現(xiàn)款1.4T發(fā)動機相比，新款1.5T Evo2發(fā)動機最大功率提升了8kW，最大扭矩輸出區(qū)間從1750 - 3000rpm擴大到1750 - 4000rpm，WLTC油耗從6.45L降低到6.1L，在動力和燃油經(jīng)濟性上都有了顯著的提升。

總的來說，探歌在發(fā)動機的選擇上不斷與時俱進，從早期的1.2T和1.4T發(fā)動機，到如今的1.5T Evo2發(fā)動機，每一次的升級都體現(xiàn)了汽車技術的進步與發(fā)展。這些不同的發(fā)動機，憑借各自獨特的技術優(yōu)勢，為消費者帶來了多樣化的動力選擇，同時也滿足了人們對于汽車動力、燃油經(jīng)濟性以及環(huán)保性能等多方面的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）