一般來(lái)說(shuō)，負(fù)前束更穩(wěn)定。前束分為正前束和負(fù)前束，兩輪胎前沿距離比后沿距離大叫正前束，反之則為負(fù)前束。如今很多前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)采用負(fù)前束，它能在轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的穩(wěn)定性，帶來(lái)明顯的阻力，讓駕駛感受更沉穩(wěn)。而正前束方向感較輕，高速行駛時(shí)可能會(huì)有“飄”的感覺(jué)。所以綜合比較，負(fù)前束在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更為突出 。

從車(chē)輛行駛時(shí)的實(shí)際感受來(lái)講，負(fù)前束所帶來(lái)的穩(wěn)定感是多方面的。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，負(fù)前束會(huì)產(chǎn)生一股拉力，仿佛有一只無(wú)形的手在輔助車(chē)輛平穩(wěn)地劃過(guò)彎道，使得車(chē)身姿態(tài)更加從容，減少側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。這種在過(guò)彎過(guò)程中的穩(wěn)定表現(xiàn)，為駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心，在遇到緊急變道或者高速過(guò)彎等情況時(shí)，車(chē)輛能更好地按照駕駛者的意圖行駛，降低失控的可能性。

而正前束雖然在某些方面也有其優(yōu)勢(shì)，比如動(dòng)力更強(qiáng)、驅(qū)動(dòng)力更大，能夠均衡車(chē)輛重心，在高速直線行駛時(shí)能提供一定的穩(wěn)定基礎(chǔ)。然而，在轉(zhuǎn)向操作上，正前束方向感偏輕，缺乏足夠的阻力反饋。這就導(dǎo)致在高速行駛過(guò)程中，輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作可能會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生較大幅度的偏移，讓駕駛者難以精準(zhǔn)掌控方向，從而給人一種“飄”的不穩(wěn)定感覺(jué)。

另外，從輪胎磨損的角度來(lái)看，正前束與負(fù)前束過(guò)大都會(huì)造成輪胎異常磨損，但合適的負(fù)前束能夠抵消因前輪外傾帶來(lái)的不利影響，使車(chē)輪保持良好的滾動(dòng)狀態(tài)，減少不必要的橫向摩擦力，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。這在一定程度上也反映了負(fù)前束對(duì)車(chē)輛整體穩(wěn)定性的積極作用，因?yàn)榉€(wěn)定的行駛狀態(tài)有助于維持輪胎正常的磨損模式。

此外，懸架系統(tǒng)鉸接點(diǎn)的變形會(huì)使前輪有向外轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，而負(fù)前束恰好可以對(duì)這種趨勢(shì)進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)一步確保車(chē)輛行駛過(guò)程中車(chē)輪的正確定位，為車(chē)輛行駛穩(wěn)定性提供有力保障。

綜上所述，無(wú)論是從轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定感、行駛過(guò)程中的方向可控性，還是對(duì)輪胎磨損以及懸架系統(tǒng)的影響等多個(gè)維度考量，負(fù)前束都展現(xiàn)出了在穩(wěn)定性方面的卓越表現(xiàn)。它為駕駛者帶來(lái)更可靠、更安心的駕駛體驗(yàn)，因此，負(fù)前束在穩(wěn)定性上比正前束更具優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）