凱迪拉克 ATS-L 不再生產(chǎn)，主要是出于銷量、品牌戰(zhàn)略、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素的考量。其銷量一直不溫不火，即便降價(jià)促銷也難有大的提升。同時(shí)，凱迪拉克更改轎車命名規(guī)則，為給繼任者 CT4 讓路，避免定位相同的車型相互影響銷量。加之國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，ATS-L 不符合該標(biāo)準(zhǔn)，自然需要符合新規(guī)的 CT4 來替代 。

從銷量層面來看，ATS-L 在市場上始終未能掀起太大的波瀾。盡管凱迪拉克為了提升它的銷量，采取了降價(jià)促銷等一系列手段，但市場反應(yīng)依舊平淡，銷量并沒有出現(xiàn)大幅度的增長。在汽車市場這個競爭激烈的環(huán)境中，銷量就是一款車型能否持續(xù)生存的關(guān)鍵因素之一。如果長期銷量不佳，不僅無法為品牌帶來足夠的利潤，還會占用企業(yè)大量的資源，包括生產(chǎn)資源、營銷資源等。ATS-L 就處于這樣一種尷尬的境地，持續(xù)低迷的銷量讓它逐漸失去了在市場上的競爭力，為停產(chǎn)埋下了伏筆。

品牌戰(zhàn)略方面，凱迪拉克在 2019 年后對轎車命名規(guī)則進(jìn)行了更改，這一舉措標(biāo)志著品牌規(guī)劃的重大調(diào)整。CT4 作為 ATS-L 的繼任者，承載著品牌新的期望和定位。兩款車型定位相同，如果同時(shí)生產(chǎn)銷售，難免會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的局面，這對于品牌整體的銷量提升和市場布局極為不利。為了確保新的品牌戰(zhàn)略能夠順利實(shí)施，讓資源更加集中地投入到符合品牌規(guī)劃的車型上，ATS-L 的停產(chǎn)成為了必然選擇。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的變化也是 ATS-L 停產(chǎn)的重要因素。國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對汽車的排放提出了更為嚴(yán)格的要求。ATS-L 由于設(shè)計(jì)和技術(shù)等方面的原因，不符合國六標(biāo)準(zhǔn)。而 CT4 搭載的新一代 LSY 發(fā)動機(jī)能夠滿足這一排放規(guī)范，順應(yīng)了環(huán)保法規(guī)的發(fā)展趨勢。汽車行業(yè)必須緊跟法規(guī)要求，否則將面臨巨大的市場壓力。因此，凱迪拉克需要用 CT4 這樣符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車型來替代 ATS-L，以保持在市場上的合規(guī)性和競爭力。

除此之外，市場需求變化、技術(shù)更新以及成本考慮等因素也在一定程度上推動了 ATS-L 的停產(chǎn)。隨著市場需求的不斷演變，旅行車等其他類型車型的需求逐漸變化，ATS-L 所代表的后驅(qū)高性能轎車細(xì)分市場需求也在改變。同時(shí)，汽車技術(shù)日新月異，ATS-L 可能已不符合最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要將資源投入到采用更新平臺和技術(shù)的車型研發(fā)生產(chǎn)中。從成本角度看，生產(chǎn) ATS-L 的成本或許高于預(yù)期，為了降低成本、提高利潤率，停產(chǎn)該車型也是企業(yè)基于經(jīng)濟(jì)效益的考量。

綜上所述，凱迪拉克 ATS-L 的停產(chǎn)是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素反映了汽車市場的復(fù)雜性和動態(tài)性，企業(yè)需要根據(jù)市場、品牌、法規(guī)等多方面的變化，靈活調(diào)整產(chǎn)品布局，以適應(yīng)不斷發(fā)展的行業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）