后驅(qū)車和前驅(qū)車在多個方面存在區(qū)別。前驅(qū)車發(fā)動機前置，動力由前輪傳遞，像被前面拉著走；后驅(qū)車發(fā)動機前置，動力經(jīng)傳動軸傳至后輪，似被后面推著走。操控上，后驅(qū)轉(zhuǎn)向更靈活精準，前驅(qū)易“推頭”；空間上，前驅(qū)后排地板較平整，后驅(qū)有凸起；成本方面，前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單成本低，后驅(qū)復(fù)雜成本高。二者各有千秋，滿足不同需求。

在操控性能的深度表現(xiàn)上，后驅(qū)車有著得天獨厚的優(yōu)勢。由于其重量分布更為均勻，驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪分離，在高速行駛尤其是過彎時，能夠展現(xiàn)出卓越的抓地力與穩(wěn)定性，駕駛者可以更細膩地把控轉(zhuǎn)向的角度和力度，精準地實現(xiàn)每一次過彎動作，感受到人車合一的駕駛樂趣。而后驅(qū)車在驅(qū)動力過大轉(zhuǎn)彎時容易出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的情況，這對于經(jīng)驗豐富的駕駛者來說，反而是一種能夠創(chuàng)造獨特駕駛體驗的特性，通過巧妙地控制油門和轉(zhuǎn)向，能實現(xiàn)漂亮的甩尾動作。

反觀前驅(qū)車，前輪既要負責驅(qū)動又要承擔轉(zhuǎn)向任務(wù)，并且發(fā)動機等主要部件重量集中在前部，這就導(dǎo)致在急轉(zhuǎn)彎時，前輪承受的負荷極大，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是常說的“推頭”。不過，這種特性也讓前驅(qū)車在日常駕駛中，尤其是對于駕駛技術(shù)不太熟練的駕駛者而言，有著更高的安全性和穩(wěn)定性，車輛在行駛過程中相對更容易掌控。

加速性能方面，后驅(qū)車在加速時，車輛重心會向后移動，使得后輪的抓地力進一步增強，從而為車輛提供更為強勁的推進力，讓駕駛者能夠體驗到更為迅猛的加速感。而前驅(qū)車在急加速時，重心同樣會后移，這就導(dǎo)致前輪的抓地力有所下降，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響加速的順暢性。

空間利用上，前驅(qū)車發(fā)動機多為橫向放置且位置靠前，車內(nèi)后排地板相對較為平整，為后排乘客提供了更為舒適寬敞的乘坐空間。后驅(qū)車因為采用縱向放置發(fā)動機，并且需要傳動軸將動力傳輸?shù)胶筝啠@就使得后排中間地板會有明顯的凸起，大大影響了后排中間乘客的乘坐舒適度，不過對于軸距較長的后驅(qū)車來說，后排整體空間依然能夠得到保障。

成本與維護層面，前驅(qū)車結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件數(shù)量相對較少，在生產(chǎn)制造過程中成本更低，后期的維護保養(yǎng)費用也更為親民。后驅(qū)車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到傳動軸等多個部件，不僅生產(chǎn)成本較高，而且在維修時難度更大，所需費用也會相應(yīng)增加。

另外，在不同的路況下，二者也有著不同的表現(xiàn)。在上坡時，后驅(qū)車因為重心后移，后輪抓地力增強，能夠更加平穩(wěn)輕松地爬坡；而前驅(qū)車則容易因為抓地力下降出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響上坡。但在濕滑路面，前驅(qū)車的發(fā)動機重量集中在前輪，使得前輪抓地力相對較好，行駛穩(wěn)定性反而優(yōu)于后驅(qū)車。

總之，后驅(qū)車和前驅(qū)車各自有著鮮明的特點和優(yōu)劣勢。后驅(qū)車以其出色的操控性能、加速體驗在駕駛樂趣方面表現(xiàn)突出，盡管空間利用和成本維護存在一定劣勢，但對于追求極致駕駛感受的消費者來說具有極大的吸引力。前驅(qū)車則憑借良好的空間表現(xiàn)、較低的成本以及在濕滑路面的穩(wěn)定性，更適合注重日常使用便利性和經(jīng)濟性的人群。消費者可以根據(jù)自身的需求和偏好，在兩者之間做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）