國五車和國六車在排放標(biāo)準(zhǔn)、測試要求、實施時間等多個方面存在不同。國六標(biāo)準(zhǔn)比國五更嚴(yán)格，例如一氧化碳排放量從國五的每公里1000mg降至國六a的700mg、國六b的500mg。國六的測試循環(huán)覆蓋發(fā)動機(jī)更多工作范圍，還新增實際道路行駛排放測試等。從實施時間看，國五2017年1月1日起全國實施，國六2019年7月1日起實施。這些差異體現(xiàn)了環(huán)保要求的提升 。

在測試程序要求上，國六采用了更為嚴(yán)格的測試要求，其目的在于避免企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞，讓車輛的排放檢測更加嚴(yán)謹(jǐn)可靠，不給任何可能的排放作弊行為留下空間。這就如同給汽車排放加上了一把更精密的“鎖”，確保車輛在實際使用中的排放表現(xiàn)與檢測結(jié)果相符。

限值要求方面，國六相比國五加嚴(yán)了40 - 50%左右，而且打破了柴油車和汽油車的區(qū)分，采用燃料中性的原則，無論車輛使用何種燃料，排放限值都是相同的。這一改變使得排放要求更加公平統(tǒng)一，不再因燃料類型而有所差異，進(jìn)一步推動了汽車行業(yè)在排放控制上的整體進(jìn)步。

蒸發(fā)排放控制要求也有明顯變化。國六對于車輛在不同狀態(tài)下的汽油蒸發(fā)排放提出了嚴(yán)格要求，不僅如此，還要求安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油過程中的油氣控制。這一系列舉措就像是給汽車的“呼吸”系統(tǒng)加上了高效的凈化設(shè)備，有效減少了汽油揮發(fā)帶來的環(huán)境污染。

排放質(zhì)保期要求上，國六增加了這方面的規(guī)定。在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛因為排放相關(guān)故障導(dǎo)致超標(biāo)，車企需要承擔(dān)維修和更換零部件的費(fèi)用。這無疑給消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”，同時也促使車企更加注重車輛排放系統(tǒng)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

低溫試驗要求上，國六相較于國五也有提高。CO和HC限值加嚴(yán)了1/3，并且增加了NOx控制要求。這意味著國六車在低溫環(huán)境下也能更好地控制排放，為寒冷地區(qū)的環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。

另外，在對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力上，國六引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，能夠更精準(zhǔn)地掌握車輛排放情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在的排放問題。

總結(jié)來說，國五車和國六車的諸多不同，全方位體現(xiàn)了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)步與升級。國六標(biāo)準(zhǔn)在各個方面的嚴(yán)格要求，是對環(huán)境保護(hù)的有力支持，也推動著汽車行業(yè)不斷提升技術(shù)水平，向著更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）