承載式和非承載式在結(jié)構(gòu)、應(yīng)用車型、優(yōu)缺點等方面存在明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，承載式無獨立車架，車身與底盤一體，非承載式有獨立鋼架或底盤大梁；應(yīng)用車型方面，承載式多用于家用轎車和都市SUV，非承載式常見于載重貨車、專業(yè)越野車；優(yōu)缺點上，承載式重量輕、重心低、舒適性好，非承載式強度高、抗顛簸但重心高。二者各有千秋，滿足不同需求 。

先來說說結(jié)構(gòu)方面的差異。承載式車身就像是一個緊密相連的整體，沒有那根獨立存在的車架來支撐。它的外殼、車頂、地板以及A、B、C柱等各個部分相互連接，共同構(gòu)成了一個完整的受力結(jié)構(gòu)。在制造過程中，大量采用沖壓件，這些沖壓件拼接在一起，形成了承載式車身獨特的構(gòu)造。發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件，就安裝在車身預(yù)先設(shè)計好的特定位置上，它們與車身緊密結(jié)合，協(xié)同工作。

而非承載式車身則不同，在汽車的底部，有一副獨立的鋼架或者底盤大梁，這可是整個車輛的“骨骼”。懸掛、發(fā)動機、傳動等各種機械結(jié)構(gòu)，都安裝在這副鋼架或大梁之上，然后再與乘坐部分的車體相結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)就像是把各種部件搭建在一個堅固的框架之上，彼此相對獨立又相互協(xié)作，使得車輛在面對復(fù)雜路況時，能夠更好地分散和承受來自不同方向的力。

再看看應(yīng)用車型的區(qū)別。承載式車身由于其重量輕、重心低、舒適性好以及空間利用率高等優(yōu)點，在家用轎車和都市SUV領(lǐng)域大顯身手。對于大多數(shù)在城市道路行駛的家庭來說，承載式車身的轎車能夠提供舒適的駕乘體驗，良好的操控性以及充足的車內(nèi)空間，滿足日常出行和家庭使用的各種需求。都市SUV同樣得益于承載式車身的特點，既擁有一定的通過性，又能保證在城市道路行駛時的舒適性和靈活性。

非承載式車身則憑借其高強度、高剛性以及出色的抗顛簸性能，成為載重貨車和專業(yè)越野車的首選。載重貨車需要承載大量的貨物，非承載式車身的獨立鋼架或底盤大梁能夠承受巨大的重量，保證車輛的安全性和穩(wěn)定性。專業(yè)越野車在面對各種極端路況，如崎嶇山路、泥濘小道、沙漠荒野時，非承載式車身的高底盤、強剛性以及優(yōu)秀的抗顛簸能力，使得車輛能夠輕松應(yīng)對，為駕駛者提供可靠的保障。

最后聊聊優(yōu)缺點。承載式車身質(zhì)量較輕，這不僅使得車輛在行駛過程中更加靈活，而且有助于降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性。較低的重心也讓車輛在操控方面表現(xiàn)出色，過彎時更加平穩(wěn)，不易側(cè)翻。同時，由于沒有獨立的車架占據(jù)空間，車內(nèi)空間的利用率得到提高，乘客能夠擁有更加寬敞舒適的乘坐環(huán)境。然而，承載式車身的抗扭和承載能力相對較弱，一旦遭遇嚴重的碰撞或者復(fù)雜的路況，車身結(jié)構(gòu)可能會受到較大的影響。

非承載式車身的優(yōu)點十分突出，獨立的大梁賦予了它極高的底盤強度，使得車輛在顛簸路面上行駛時，能夠有效地過濾震動，為駕乘人員提供較為平穩(wěn)的行駛感受。而且，在面對復(fù)雜的越野路況時，其高剛性的車身能夠承受更大的沖擊力，保障車輛的安全。此外，非承載式車身的車輛在改裝方面具有更大的優(yōu)勢，可以方便地安裝各種越野裝備。不過，非承載式車身也存在一些不足，較大的重量和較高的重心，使得車輛在操控上相對不夠靈活，燃油經(jīng)濟性也較差，同時，較高的重心在高速行駛或者過彎時，增加了車輛側(cè)翻的風(fēng)險。

綜上所述，承載式和非承載式車身結(jié)構(gòu)各有其獨特之處。承載式車身以舒適、靈活和經(jīng)濟的特點，滿足了城市日常出行和家用的需求；非承載式車身則憑借堅固、耐用和強大的越野性能，在復(fù)雜路況和特殊作業(yè)中發(fā)揮著重要作用。消費者在選擇車輛時，應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和使用場景，權(quán)衡兩者的優(yōu)缺點，從而挑選出最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）