TFSI和TSI的區(qū)別主要在于，TSI原本是雙增壓和分層直噴技術(shù)的結(jié)合，TFSI是渦輪增壓燃油分層噴射，相比TSI少了機械增壓。在國外，TSI更具技術(shù)優(yōu)勢，雙增壓可互補，能在小排量下實現(xiàn)大動力。而在國內(nèi)，因燃油等因素，大眾品牌汽車的TSI和TFSI都簡化為渦輪增壓與缸內(nèi)直噴，技術(shù)上并無本質(zhì)差異，僅奧迪曾加大功率營造了些許不同錯覺 。

具體而言，TSI中的“T”代表雙增壓（渦輪增壓和機械增壓），“S”代表分層，“I”代表噴射，它結(jié)合了機械增壓和渦輪增壓的優(yōu)勢。機械增壓能在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時提供即時的增壓效果，讓發(fā)動機的響應更加靈敏；而渦輪增壓則在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮作用，提供強大的動力輸出。兩者相輔相成，使得TSI發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有出色的動力表現(xiàn)，并且分層噴射技術(shù)可以讓燃油更精準地噴射到燃燒室內(nèi)，提高燃燒效率，進一步提升動力和降低油耗。

TFSI發(fā)動機中，“T”代表渦輪增壓，“F”代表分層燃燒，“S”原本也有機械增壓之意，但實際應用中通常沒有機械增壓這一環(huán)節(jié)，“I”代表缸內(nèi)直噴。它的分層燃燒技術(shù)在中低速時發(fā)揮作用，此時節(jié)氣門半開，活塞頂部設(shè)計成特殊形狀，配合較薄的汽缸，使得燃油能夠在燃燒室內(nèi)實現(xiàn)分層噴射和燃燒。這種方式不僅降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了生產(chǎn)成本，還能在一定程度上降低油耗。

不過在國內(nèi)，由于國產(chǎn)燃油不符合“燃油分層燃燒”的標準，大眾品牌旗下車型的TSI發(fā)動機無法實現(xiàn)其原本標注的雙增壓和分層噴射技術(shù)，最終簡化成了渦輪增壓加缸內(nèi)直噴的形式。而TFSI發(fā)動機同樣取消了分層燃燒技術(shù)，也變?yōu)榱藴u輪增壓加缸內(nèi)直噴。像國產(chǎn)邁騰、速騰等車型的最新TSI發(fā)動機，實際上就是TFSI發(fā)動機。這就導致在國內(nèi)市場上，TSI和TFSI在技術(shù)層面不存在本質(zhì)上的區(qū)別。

綜上所述，TSI和TFSI原本在技術(shù)構(gòu)成上存在差異，TSI技術(shù)更為復雜和先進。但在國內(nèi)特殊的燃油等條件限制下，大眾品牌汽車讓這兩種發(fā)動機技術(shù)最終呈現(xiàn)出相似的狀態(tài)，都以渦輪增壓與缸內(nèi)直噴為主流應用形式。消費者在選擇相關(guān)車型時，不用過于糾結(jié)這兩種發(fā)動機標識在技術(shù)上的差異，而應更多關(guān)注車輛的整體性能、配置以及自身的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）