高速上很少見到Polo，主要是受產量、市場份額、自身特性及定位等多方面因素影響。Polo在國內產量與銷量不高，市場份額有限，這直接降低了它在高速上的“出鏡率”。同時，它車身輕巧、尺寸較小，高速行駛穩(wěn)定性欠佳、碰撞緩沖空間有限，且設計更偏向城市通勤，所以車主較少開它跑高速，這些原因共同導致Polo在高速上難覓蹤跡 。

從產量和市場份額方面來看，大眾Polo雖然是一款經典車型，自1975年問世后也歷經了多代更新，但在中國市場，其產量和銷量都不算突出。在中國，它的價格區(qū)間為8.59萬元至12.59萬元，盡管有著不錯的性價比，然而受到國內市場需求以及品牌策略等多種因素制約，Polo的市場份額較為有限，月銷量僅2000臺左右。在全國龐大的汽車銷量基數(shù)面前，它的占比相對較小，如此一來，在高速公路上出現(xiàn)的概率自然也就不高了。

再說說自身特性，Polo的車身較為輕巧，重量僅1190公斤。在高速公路這種車速普遍較高的環(huán)境下，輕巧的車身容易受到風阻影響而產生飄動現(xiàn)象。一旦遇到強側風，車輛甚至可能出現(xiàn)偏離行駛軌跡的情況，這無疑增加了駕駛的風險與不穩(wěn)定性。而且作為一款小型兩廂車，它的車身尺寸相對較小，在發(fā)生碰撞時，可供緩沖的空間也就十分有限，難以像一些大型車輛那樣提供更充足的安全保障。

至于定位，Polo本就是大眾推出的一款定位城市代步的小型車。城市通勤的路況與高速有很大不同，城市里車速相對較低，行駛距離較短，對車輛的穩(wěn)定性和安全性要求在一定程度上沒有高速那么嚴苛。Polo的設計和性能更能滿足城市中頻繁啟停、短距離行駛的需求。而高速行駛需要車輛具備更好的穩(wěn)定性、動力持續(xù)性等，相比之下，Polo在這方面的表現(xiàn)就顯得力不從心，所以車主們通常會更傾向于選擇更適合長途高速行駛的車輛。

綜上所述，產量和市場份額的限制使得Polo本身在路上的保有量就不多，而它自身特性上在高速行駛時的劣勢以及偏向城市通勤的定位，又讓車主減少了開它上高速的頻率。多種因素相互交織，共同造就了高速上Polo難見蹤影的局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）