V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)雖都是12缸的頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)，但在結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面存在諸多不同。V12發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸呈V字形排列，結(jié)構(gòu)相對簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，動(dòng)力輸出平滑，不過體積較大影響布局；W12發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)小角度V型發(fā)動(dòng)機(jī)組合呈W形，結(jié)構(gòu)緊湊，輸出功率和扭矩更高，也更節(jié)能。二者各有千秋，在不同車型中發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上看，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈V字形排列，夾角一般在90度以內(nèi)，理想夾角為90度。這種布局使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)有著良好的平衡性，其結(jié)構(gòu)相對W12來說更為直接明了，只有一個(gè)燃油噴射系統(tǒng)和一個(gè)渦輪增壓器，加工成本也相對較低。而W12發(fā)動(dòng)機(jī)就像是將兩臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地組合在一起，由三排四個(gè)氣缸組成呈W形，相當(dāng)于兩個(gè)小角度V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸連接在同一個(gè)曲軸上。它采用四個(gè)進(jìn)氣管和八個(gè)排氣管，排列成W形，擁有兩個(gè)燃油噴射系統(tǒng)和兩個(gè)渦輪增壓器，這樣復(fù)雜的構(gòu)造雖然提升了其性能，但也導(dǎo)致結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，加工難度大增，成本自然居高不下。

性能表現(xiàn)方面，V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，技術(shù)成熟，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、震動(dòng)小，有著出色的動(dòng)力輸出連貫性。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后，V12和W12在動(dòng)力表現(xiàn)上基本相同，但在初始加速階段，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感和性能略勝一籌。而W12發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和雙渦輪增壓系統(tǒng)，輸出功率和扭矩更高，加速性能和最高速度更為出色，并且相對更節(jié)能和環(huán)保。

在應(yīng)用領(lǐng)域上，V12發(fā)動(dòng)機(jī)由于體積較大，在四驅(qū)系統(tǒng)布局上存在挑戰(zhàn)，車輛大多采用前后驅(qū)動(dòng)形式，常見于頂級轎車和豪華SUV，像一些經(jīng)典的豪車品牌都有搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在豪車領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。W12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢就凸顯出來，便于全時(shí)四驅(qū)布局，主要應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下高端車產(chǎn)品。它能在更短車長和軸距上挖掘更大車座空間，為車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)提供了更多可能性。

綜上所述，V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)各有長短。V12以其簡單的結(jié)構(gòu)、成熟的技術(shù)和出色的平順性在豪車領(lǐng)域扎根；W12則憑借緊湊的結(jié)構(gòu)、高功率輸出和良好的空間利用性在特定品牌的高端車型中展現(xiàn)魅力。它們都以卓越的性能為汽車愛好者帶來了非凡的駕駛體驗(yàn)，也推動(dòng)著汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）