汽車國五和國六主要是機動車尾氣排放標準不同，國六是國五的升級版，在多方面更加嚴格、科學。從排放物含量看，國六排放遠低于國五，如汽油車一氧化碳排放量降低50%等；標準嚴格程度上，國六比國五嚴格50%；燃料原則方面，國六采用燃料中性原則，國五則區(qū)分柴油機和汽油機車型。此外，在排放控制、合規(guī)監(jiān)管等諸多方面，二者都存在明顯差異 。

在排放控制要求上，國六相較于國五有著更為嚴苛的規(guī)定。國六標準下氮氧化物減少了77%，顆粒物減少67%，還引入了顆粒數量（PN）限值要求，對排放控制裝置耐久性以及車載診斷系統（OBD）相關要求也進一步加嚴。這意味著汽車制造商需要在技術研發(fā)和車輛制造工藝上投入更多精力，以確保車輛能夠滿足國六的高標準。例如，車輛需要更精密的尾氣處理系統，以實現對污染物更高效的凈化處理，從而降低尾氣中有害物質的排放。

合規(guī)監(jiān)管要求方面，國六提出了更嚴格的規(guī)定。涵蓋了型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查等多個環(huán)節(jié)，并且簡化了達標判定方法。這種改變使得整個汽車生產、銷售以及使用過程中的環(huán)保監(jiān)管更加規(guī)范、高效。通過嚴格的監(jiān)管措施，確保每一輛符合國六標準的汽車都能真正達到環(huán)保要求，從源頭上減少機動車尾氣對環(huán)境的污染。

三元催化轉化器也有所不同，國六車使用性能更好的三元催化轉化器，通過它對發(fā)動機尾氣進行處理，使排放達到國六標準。這一小小的部件升級，卻對尾氣凈化起到了關鍵作用，如同一位神奇的“魔法師”，將發(fā)動機排出的有害氣體轉化為相對無害的物質，為保護環(huán)境貢獻力量。

國五和國六標準的實施對車輛本身也有著潛在影響。在報廢時限、道路通行權、汽車殘值和準入限制等方面，國六車往往更具優(yōu)勢。隨著國六標準的全面執(zhí)行，國五車可能會面臨價格跳水，轉手也會受到一定限制，殘值降低。就好比在汽車的“長跑比賽”中，國六車站在了更有利的起跑線上，而國五車則面臨著更多挑戰(zhàn)。但無論如何，國五和國六標準的更迭都是汽車行業(yè)環(huán)保進程中的重要一步，它們共同推動著汽車技術的進步和環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）