汽車國(guó)五和國(guó)六的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。國(guó)六作為國(guó)五的升級(jí)版，在排放物含量、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度等方面更為嚴(yán)格與環(huán)保。比如排放物上，國(guó)六排放遠(yuǎn)低于國(guó)五，一氧化碳、總烴等排放量大幅降低；標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格50%左右。此外，二者在燃料原則、排放控制、合規(guī)監(jiān)管等層面也存在差異。總之，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了汽車行業(yè)向更綠色環(huán)保的方向發(fā)展 。

在燃料原則上，國(guó)六采用燃料中性原則，無論車輛使用何種燃料，排放限值都是相同的。這意味著不同燃料類型的車輛在尾氣排放要求上達(dá)到了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為汽車行業(yè)的多元化發(fā)展提供了更公平的環(huán)境，也使得各類清潔能源汽車在排放要求上有了平等的衡量尺度。而國(guó)五階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型有著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上限制了汽車技術(shù)發(fā)展的靈活性。

排放控制方面，國(guó)六相比國(guó)五有了重大升級(jí)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，氮氧化物減少了77%，顆粒物減少了67%，并且引入了顆粒數(shù)量（PN）的限值要求。這一舉措從更細(xì)微的層面管控了尾氣排放，進(jìn)一步降低了對(duì)空氣的污染。同時(shí)，國(guó)六還加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)（OBD）的相關(guān)要求，確保車輛在整個(gè)使用周期內(nèi)都能穩(wěn)定地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

合規(guī)監(jiān)管上，國(guó)六提出了更為嚴(yán)格的要求。它涵蓋了型式檢驗(yàn)和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等多個(gè)方面，構(gòu)建了一個(gè)全方位、多層次的監(jiān)管體系。通過這些嚴(yán)格的檢查措施，能夠確保市場(chǎng)上銷售的車輛都真正符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。而且，國(guó)六還簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法，使得監(jiān)管過程更加高效、透明。

三元催化器也是二者的一個(gè)區(qū)別點(diǎn)。國(guó)六車使用了性能更好的三元催化器，通過它可以更好地處理發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，使排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。不過要注意，這只是在尾氣處理設(shè)備上的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛本身并沒有本質(zhì)區(qū)別。

國(guó)五和國(guó)六對(duì)車輛和車主也有著不同影響。從國(guó)四到國(guó)五，單車污染減少了30%-50%，國(guó)五排放控制系統(tǒng)就已更為復(fù)雜，成本增加，個(gè)別車型動(dòng)力還可能變?nèi)?。而?guó)六全面執(zhí)行后，對(duì)車主影響較大的就是在報(bào)廢時(shí)限、道路通行權(quán)、汽車殘值和準(zhǔn)入限制方面。國(guó)五二手車價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)跳水，轉(zhuǎn)手受限，殘值降低。但這也促使車主更快地更新車輛，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程?？傊?，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行不僅是環(huán)保需求的體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)，讓我們共同期待更清潔、更高效的汽車未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）