奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)厲害。

它采用托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器，也就是行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器。純機(jī)械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)迅速是其一大亮點(diǎn)。托森結(jié)構(gòu)中央差速器運(yùn)用蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，自帶自鎖功能。能依據(jù)路面狀況自動分配前后軸的扭矩輸出，由于是直接機(jī)械連接，反應(yīng)時間超級短。在遇到突發(fā)路況時，能迅速將動力分配到需要的車輪上，比如在濕滑的冰雪路面或者急彎等情況下，讓車輛保持穩(wěn)定行駛。

可靠性高，免維護(hù)也是它的優(yōu)勢。托森機(jī)械結(jié)構(gòu)中央差速器沒有復(fù)雜的離合器和油路系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單。這使得它的可靠性比多片離合器式差速器更高，而且維護(hù)成本低。就算出現(xiàn)問題，維修起來也相對容易，不像一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)的差速器維修難度大。

傳遞扭矩范圍大也是quattro四驅(qū)系統(tǒng)厲害之處。與多片離合器式差速器相比，托森結(jié)構(gòu)能夠承受更大的扭矩，不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在越野性能方面表現(xiàn)出色，正常情況下，新一代奧迪Q7前后橋扭矩分配是40%:60%，遇到脫困情況，托森差速器能將最高70%動力傳遞到前輪，或85%動力傳遞到后輪。這種靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組進(jìn)行動力分配的方式，能自動感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，沒有離合器開合的反應(yīng)時間，也不容易有熱量積累。

此外，奧迪Quattro是第一個全時四驅(qū)系統(tǒng)，在任何駕駛條件下都能提供恒定的牽引力。在雨雪天氣和低抓地力的路面上，提供了更好的行駛穩(wěn)定性、安全性和操控性。還能更快地將動力分配給各個車輪，提高加速性能和靈活性，有著出色的牽引力和爬坡能力。在保證車輛穩(wěn)定行駛的同時，為駕駛員帶來更舒適、平穩(wěn)的行駛體驗(yàn)。

而且奧迪Quattro作為奧迪品牌的標(biāo)志性技術(shù)，提升了品牌形象和聲譽(yù)，擁有Quattro系統(tǒng)的奧迪汽車也被很多消費(fèi)者視為身份和地位的象征。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）