1.4tsi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不少。

動(dòng)力上能達(dá)到96Kw/5000rpm的峰值輸出功率，扭矩達(dá)220N·m/1750 - 3500rpm，相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平，渦輪介入后動(dòng)力強(qiáng)勁加速感明顯。通過渦輪增壓技術(shù)，在小排量基礎(chǔ)上獲得更高動(dòng)力輸出，壓縮進(jìn)氣將更多空氣送入燃燒室，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出。

冷卻系統(tǒng)采用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，由限流器鏈接循環(huán)管路，共用平衡液罐的兩套獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。主冷卻循環(huán)管路通過雙節(jié)溫器讓冷卻液分流，一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)冷卻渦輪增壓器。電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)的冷卻管路，動(dòng)力不來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，高速行駛長(zhǎng)時(shí)間用渦輪增壓器且短時(shí)間熄火后，冷卻系統(tǒng)仍會(huì)自動(dòng)工作，消除渦輪增壓器過熱故障隱患。

進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)，通過ECU、葉片槽式調(diào)節(jié)器等元件實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)連續(xù)可變。實(shí)際使用中，ECU對(duì)比反饋信息和最佳參數(shù)，控制凸輪軸調(diào)整電磁閥，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器葉片帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位。

高壓燃油系統(tǒng)包括低壓油路和高壓油路。低壓油路采用無(wú)回油電子供油系統(tǒng)，高壓燃油系統(tǒng)由高壓油泵、壓力調(diào)節(jié)閥等組成。高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸端的方形凸輪驅(qū)動(dòng)，限壓閥在高壓油泵內(nèi)，省去從油軌到低壓端的回油管。噴油器對(duì)噴霧形狀優(yōu)化，防止燃油在特定情況下粘在活塞頂部。

燃油經(jīng)濟(jì)性出色，排量小市區(qū)油耗低。融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)提高燃燒效率，降低油耗。一些還采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，提高性能同時(shí)降低燃油消耗。

排放更環(huán)保，符合嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)。先進(jìn)技術(shù)有效減少有害氣體排放。

價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格實(shí)惠，維護(hù)成本相對(duì)較低。而且具有較好兼容性，能與多種車型適配。

正時(shí)罩殼集成機(jī)油濾清器、油氣分離器等部件，裝配由機(jī)器完成保證裝配質(zhì)量。正時(shí)系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動(dòng)，傳遞可靠且降噪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）