緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)能減少不少剎車(chē)距離。不同測(cè)試數(shù)據(jù)有不同體現(xiàn)，一般擁有剎車(chē)輔助系統(tǒng)的車(chē)輛比未裝該系統(tǒng)的車(chē)輛可少約45%的剎車(chē)距離。

在不同車(chē)速下，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)減少剎車(chē)距離的效果也有差異。車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，最多可縮短制動(dòng)距離10米；車(chē)速達(dá)到200km/h 時(shí)，與無(wú)該系統(tǒng)的車(chē)相比，完全停車(chē)距離最多能縮短21米。

從具體不同速度的緊急制動(dòng)對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，以60km/h速度緊急制動(dòng)，無(wú)剎車(chē)輔助系統(tǒng)剎車(chē)距離約20米，有剎車(chē)輔助系統(tǒng)剎車(chē)距離約15米；濕滑路面以40km/h速度緊急制動(dòng)，無(wú)剎車(chē)輔助系統(tǒng)剎車(chē)距離約12米，有剎車(chē)輔助系統(tǒng)剎車(chē)距離約8米。這都清晰表明緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)在縮短剎車(chē)距離上效果顯著。

緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)能有這樣出色的表現(xiàn)，原理在于它會(huì)全程監(jiān)測(cè)剎車(chē)踏板。正常剎車(chē)時(shí)系統(tǒng)不介入，讓駕駛者自行控制剎車(chē)力度。但當(dāng)偵測(cè)到駕駛?cè)撕鋈灰詷O快的速度和力量踩下剎車(chē)踏板，判定為需要緊急制動(dòng)，就會(huì)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行加壓，產(chǎn)生最強(qiáng)大的剎車(chē)力道。

比如主流的EBA系統(tǒng)，能通過(guò)電腦感應(yīng)駕駛者踩制動(dòng)踏板的力度與速度，緊急制動(dòng)時(shí)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高油壓讓ABS發(fā)揮作用，快速產(chǎn)生更大制動(dòng)力來(lái)縮短剎車(chē)距離。BAS系統(tǒng)則是監(jiān)控剎車(chē)踏板動(dòng)作，偵測(cè)到快速有力的踩踏時(shí)，對(duì)剎車(chē)盤(pán)施加更大壓力，產(chǎn)生最強(qiáng)剎車(chē)力道，可縮短約40%剎車(chē)距離。

對(duì)于老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)更明顯。而且系統(tǒng)能借助油門(mén)和制動(dòng)系統(tǒng)上的感應(yīng)器，根據(jù)駕駛者對(duì)油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的操作過(guò)程判斷是否緊急制動(dòng)。若駕駛者力量不足或當(dāng)前力度不能安全制動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大。

總之緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)大大提升了行車(chē)安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）