混合動力汽車原理中的能量轉(zhuǎn)換過程是這樣的。

能源獲取階段，像汽油從礦井取出，歷經(jīng)生產(chǎn)、運輸成為汽車可用燃料，加注到油箱，這就是WTT過程。

接著能量轉(zhuǎn)換和輸出階段，也就是TTW過程。從油箱到車輪，要經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)等能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，再通過傳動機(jī)構(gòu)把動力輸送到車輪驅(qū)動汽車。

油電混合汽車在行駛中會智能切換動力源。車輛啟動和低速行駛時，電驅(qū)動優(yōu)先，能耗低且噪音小。當(dāng)電池電量低于60%，輔助電源系統(tǒng)啟動。常見切換方式如下：啟動和低速時，電動機(jī)提供動力；中高速行駛和加速時，自動切換到油電混合驅(qū)動，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生額外動力支持電動機(jī)運行；制動時，部分制動能量可轉(zhuǎn)化為電能儲存；停車和怠速時，通常切換到純電模式。

目前市場上混合動力汽車分插電式PHEV和非插電式HEV。插電式PHEV需外接電源給動力電池充電，行駛時優(yōu)先用電能，電用完再用燃油；非插電式HEV在行駛中發(fā)動機(jī)啟動給動力電池充電，特殊情況發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。

混聯(lián)式混合動力汽車綜合串聯(lián)和并聯(lián)模式，有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，動力由行星齒輪耦合。發(fā)動機(jī)輸出功率一部分給驅(qū)動輪，一部分給發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可給電動機(jī)驅(qū)動汽車或儲存起來。

串聯(lián)式混合動力汽車，動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)串聯(lián)組成，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量先被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再由驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)化為車輛動力。

并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)都是獨立動力源，可同時工作也可獨立輸出動力，根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)動力輸出。

混動汽車還有高效的能量回收系統(tǒng)。車輛減速或制動時，通過電動機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池，這就是再生制動技術(shù)。而且能量管理系統(tǒng)會根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛需求，靈活切換內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的使用。電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)充放電，精確控制溫度，保護(hù)電池確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

總之，混合動力汽車能量轉(zhuǎn)換多樣又智能，能提高能源利用效率，實現(xiàn)出色綜合性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）