大眾旗下各品牌未來發(fā)展戰(zhàn)略存在不少不同。

平臺(tái)整合方面，集團(tuán)將推出下一代機(jī)電一體化平臺(tái) SSP，2026 年起生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)生命周期內(nèi)生產(chǎn) 4000 萬輛，整合多個(gè)舊平臺(tái) 。各品牌基于此，會(huì)在平臺(tái)運(yùn)用的節(jié)奏和側(cè)重點(diǎn)上有差異。一些注重高端科技體驗(yàn)的品牌，可能優(yōu)先將新技術(shù)應(yīng)用于旗下高端車型；而主打性價(jià)比的品牌，則會(huì)更注重如何通過平臺(tái)整合降低成本，以更親民價(jià)格推向市場(chǎng)。

軟件研發(fā)上，汽車軟件公司 CARIAD 計(jì)劃 2025 年開發(fā)領(lǐng)先軟件平臺(tái)，2030 年 4000 萬輛不同品牌汽車在該平臺(tái)運(yùn)行。不同品牌在軟件應(yīng)用開發(fā)上會(huì)有不同。豪華品牌可能更注重開發(fā)高端智能駕駛輔助軟件，提升駕駛的舒適性和安全性；走年輕時(shí)尚路線的品牌，或許會(huì)著重開發(fā)與娛樂、社交相關(guān)的軟件功能，吸引年輕消費(fèi)者。

電池和充電技術(shù)上，大眾計(jì)劃建立自主可控電池供應(yīng)鏈，引入標(biāo)準(zhǔn)電池方案，2030 年在歐洲擁有六家千兆工廠，總產(chǎn)能達(dá) 240 吉瓦時(shí)。各品牌在電池技術(shù)應(yīng)用和充電設(shè)施布局會(huì)有所不同。針對(duì)長(zhǎng)途出行需求大的品牌，可能會(huì)在快速充電技術(shù)上投入更多研發(fā)，完善高速路等長(zhǎng)途路線的充電網(wǎng)絡(luò)布局；而主打城市通勤的品牌，會(huì)更側(cè)重于在城市內(nèi)建設(shè)密集的慢充網(wǎng)絡(luò)。

移動(dòng)解決方案方面，大眾致力于打造完全自主的移動(dòng)即服務(wù)和運(yùn)輸即服務(wù)，通過一個(gè) App 平臺(tái)整合集團(tuán)所有品牌的移動(dòng)服務(wù)。不同品牌在移動(dòng)服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)區(qū)域上會(huì)有區(qū)分。高端品牌的移動(dòng)服務(wù)可能更偏向于提供定制化出行體驗(yàn)，如專屬司機(jī)服務(wù)、高端車輛租賃等；而面向大眾市場(chǎng)的品牌，移動(dòng)服務(wù)或許會(huì)以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的共享出行、拼車服務(wù)為主。

在利潤(rùn)和收入來源轉(zhuǎn)變上，大眾預(yù)計(jì)從燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，在自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)下轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。各品牌的轉(zhuǎn)型速度和方式會(huì)不一樣。一些在電動(dòng)車領(lǐng)域起步早的品牌，可能加快向軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，推出更多軟件訂閱服務(wù)；而在燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯的品牌，可能在逐步推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)，利用現(xiàn)有燃油車用戶基礎(chǔ)，探索燃油車相關(guān)軟件服務(wù)的盈利模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）