大眾旗下各品牌未來發(fā)展戰(zhàn)略存在不少不同。

平臺整合方面，集團將推出下一代機電一體化平臺 SSP，2026 年起生產(chǎn)純電動汽車，預計生命周期內生產(chǎn) 4000 萬輛，整合多個舊平臺 。各品牌基于此，會在平臺運用的節(jié)奏和側重點上有差異。一些注重高端科技體驗的品牌，可能優(yōu)先將新技術應用于旗下高端車型；而主打性價比的品牌，則會更注重如何通過平臺整合降低成本，以更親民價格推向市場。

軟件研發(fā)上，汽車軟件公司 CARIAD 計劃 2025 年開發(fā)領先軟件平臺，2030 年 4000 萬輛不同品牌汽車在該平臺運行。不同品牌在軟件應用開發(fā)上會有不同。豪華品牌可能更注重開發(fā)高端智能駕駛輔助軟件，提升駕駛的舒適性和安全性；走年輕時尚路線的品牌，或許會著重開發(fā)與娛樂、社交相關的軟件功能，吸引年輕消費者。

電池和充電技術上，大眾計劃建立自主可控電池供應鏈，引入標準電池方案，2030 年在歐洲擁有六家千兆工廠，總產(chǎn)能達 240 吉瓦時。各品牌在電池技術應用和充電設施布局會有所不同。針對長途出行需求大的品牌，可能會在快速充電技術上投入更多研發(fā)，完善高速路等長途路線的充電網(wǎng)絡布局；而主打城市通勤的品牌，會更側重于在城市內建設密集的慢充網(wǎng)絡。

移動解決方案方面，大眾致力于打造完全自主的移動即服務和運輸即服務，通過一個 App 平臺整合集團所有品牌的移動服務。不同品牌在移動服務內容和服務區(qū)域上會有區(qū)分。高端品牌的移動服務可能更偏向于提供定制化出行體驗，如專屬司機服務、高端車輛租賃等；而面向大眾市場的品牌，移動服務或許會以經(jīng)濟實惠的共享出行、拼車服務為主。

在利潤和收入來源轉變上，大眾預計從燃油車轉向純電動車，在自動駕駛技術推動下轉向軟件和服務。各品牌的轉型速度和方式會不一樣。一些在電動車領域起步早的品牌，可能加快向軟件和服務轉型的步伐，推出更多軟件訂閱服務；而在燃油車領域優(yōu)勢明顯的品牌，可能在逐步推進電動化的同時，利用現(xiàn)有燃油車用戶基礎，探索燃油車相關軟件服務的盈利模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）