問(wèn)界撞大眾高爾夫這起事故中，問(wèn)界的安全保護(hù)機(jī)制是有觸發(fā)的。當(dāng)時(shí)問(wèn)界M7車(chē)速達(dá)到115公里，超過(guò)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)起作用的90公里時(shí)速。從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，問(wèn)界M7起火范圍主要在車(chē)頭部分，車(chē)輛電池包特性正常，而且安全氣囊正常打開(kāi)。家屬起初質(zhì)疑車(chē)輛的AEB和GAEB沒(méi)自動(dòng)緊急制動(dòng)以及安全氣囊沒(méi)起到保護(hù)作用等問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)調(diào)查和調(diào)取數(shù)據(jù)分析，這些質(zhì)疑都得到了澄清，說(shuō)明安全保護(hù)機(jī)制在一定程度上是發(fā)揮了作用的。

對(duì)于大眾高爾夫來(lái)說(shuō)，它自身有相應(yīng)的安全保護(hù)模式。大眾車(chē)一般無(wú)法手動(dòng)解除安全保護(hù)模式，只有當(dāng)車(chē)輛的防盜控制單元出現(xiàn)故障時(shí)，才會(huì)觸發(fā)安全保護(hù)模式。不過(guò)在這起碰撞事故中，沒(méi)有信息表明大眾高爾夫因防盜控制單元故障觸發(fā)安全保護(hù)模式從而影響事故情況。

從國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求來(lái)看，在《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》(GB11551 - 2003)和《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》(GB 20071 - 2006)里有嚴(yán)格規(guī)定。在一定碰撞速度和條件下，發(fā)生碰撞時(shí)，前排車(chē)門(mén)不得鎖止，試驗(yàn)結(jié)束后可以在不借用工具的情況下打開(kāi)至少一個(gè)車(chē)門(mén)。另外，安全帶可以正常解除，汽車(chē)座椅可以正常調(diào)節(jié)和移動(dòng)，方便將司乘人員移出事故車(chē)輛。如果車(chē)輛確實(shí)提供了“碰撞自動(dòng)解鎖功能”，理論上氣囊彈出后，汽車(chē)還在供電，那么控制車(chē)門(mén)的車(chē)身控制單元(BCM)會(huì)主動(dòng)下指令要求車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行解鎖。即使靠近激烈碰撞一側(cè)的車(chē)門(mén)受到強(qiáng)烈擠壓，導(dǎo)致車(chē)門(mén)變形無(wú)法完成解鎖，副駕一側(cè)的車(chē)門(mén)也應(yīng)該還可以自動(dòng)完成解鎖。這在一定程度上也能體現(xiàn)車(chē)輛在碰撞時(shí)安全保護(hù)機(jī)制的運(yùn)行情況，雖然沒(méi)有直接信息表明大眾高爾夫在此次事故中這些方面的具體情況，但可以按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去判斷安全保護(hù)機(jī)制是否正常發(fā)揮作用 。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界撞大眾高爾夫這起事故中能看到問(wèn)界部分安全保護(hù)機(jī)制在起作用，大眾高爾夫也有相應(yīng)的安全保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可參考判斷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）